Eduardo Aoun Tannuri.

Raízen Santarém Port (PA) + Miritituba Port (PA) Beton Stahl Port of Suape (PE) CMU Terminal Petrobras Píer Secundário (PS2) Baía da Guanabara (RJ) Petrobras Terminal de Coari (AM) Petrobras Terminal de Cabiúnas (TECAB) (RJ) Petrobras Terminal de Angra dos Reis (TEBIG) Petrobras Terminal TEBAR (São Sebastião, SP) Petrobras Port of Santos (SP) - Anchorage Area Petrobras Baia da Guanabara (RJ) - Cotunduba Channel Petrobras Port of Itaqui (MA) DP World Terminal DPW Port of Santos (SP) - Access to Bertioga Channel DP World Terminal DPW Port of Santos (SP) Iconic Port of Rio de Janeiro (RJ) Latina LPC / HBSA Miritituba Port (PA) Latina LPC Port of Santos (SP) New Fortress Energy Babitonga Bay, São Francisco do Sul (SC) New Fortress Energy - CELBA Barcarena Port (PA) Raízen Baía de Todos os Santos Anchorage Areas (BA) EDGE Port of Santos (SP) TERMINAL XXXIX DE SANTOS S.A. Port of Santos (SP) Grupo Simões Terminal Portuário Novo Remanso TPNR (AM) TVV Terminal de Vila Velha / Vitoria Port (ES) UFPA / Fazendão Vila do Conde (PA) VLI TIPLAM SANTOS - Terminal Integrador Portuário Luiz Antonio Mesquita (SP) Porto Sudeste Porto Sudeste (RJ) VPORTS Barra do Riacho / Portocel (ES) CEIBA Energy Pecém Port (CE) Equinor Campos Basin (RJ) Cutrale Port of Santos (SP) Itapoá Itapoá Port (SC) Petrobras Terminal TEBAR (São Sebastião, SP) Petrobras Terminal de Angra dos Reis (TEBIG) Petrobras Baía de São Marcos (MA) Petrobras Terminal da Alemoa Santos/SP - new berths (SP) Beton Stahl Port of Itaguai (RJ) CLI Port of Santos (SP) AFRY Terminal DPW Port of Santos (SP) ZEMAX ZEMAX Terminal (Port of Vitória) (ES) DP World Terminal DPW Port of Santos (SP) Afry (Poyry) Terminal DPW Port of Santos (SP) UFPA / Megalogística Port of Vila do Conde (PA) Vale Port of Tubarão (ES) Lyon Complexo Portuário do Maranhão (CPM) New Fortress Energy Babitonga Bay, São Francisco do Sul (SC) Blue Terminals Port of Praia Mole (ES) Compania Docas do Pará (CDP) Port of Belém (PA) Umisan / Bamin Bamin (Ilhéus) (BA) Petrobras Terminal da Alemoa Santos/SP - new berths (SP) SINPOSF Sindicato dos Operadores Portuários de São Francisco do Sul São Francisco do Sul Port (SC) CDP Companhia Docas do Pará Port of Belém (PA) Bertolini Amazon Rivers Navigation: Amazonas (AM), Madeira (AM) and Tapajós (PA) Cesari Port of Santos (SP) Companhia Docas do Ceará Port of Mucuripe (CE) Belov / EMAP Port of Itaqui (MA) Raízen Porto do Itaqui (MA) - Anchorage Area Raízen Porto do Açu (RJ) Anchorage Area Raízen Vila do Conde (PA) Belém (PA) Anchorage Area Raízen Terminal de Lubes (RJ) Petrobras Terminal de Niterói (BANIT) (RJ) Cabedelo Port Authorithy Cabedelo Porto (PB) Raízen Anchorage area (Baía de São Marcos) (MA) Cargill / Argonáutica Amazon Rivers Navigation: Tapajós (PA), Straits (AM) (PA) Blue Terminals Port of Praia Mole (ES) SP Pilots Port of Santos (SP) Petrobras Port of Suape (PE) Secretaria de Turismo do Espírito Santo Vitória Anchorage area (ES) Porto Sudeste Porto Sudeste (RJ) Cattalini, TCP, ATEXP, TPPF Port of Paranaguá (PR) Grupo Cidade Amazon Rivers Navigation: Tapajós (PA), Straits (AM) (PA) Iconic Port of Rio de Janeiro (RJ)

CODESA Port of Barra do Riacho (ES) Grupo Simões Terminal Portuário Novo Remanso TPNR (AM) TESC São Francisco do Sul Port (SC) ATEM ATEM Terminal Santarém (PA) Norsul Port of Sepetiba (RJ) Rumo Latina LPC Terminal de Brites (Largo de Santa Rita, Port of Santos) (SP) VPORTS Port of Vitória (ES) Petrobras Terminal de Niterói (BANIT) (RJ) Imetame Imetame Port (ES) Fogas Raízen Terminal in Manaus (AM) VLI Port of Santos (SP) EMAP (Baía de São Marcos) (MA) Amaggi / Hermasa Amazon Rivers Navigation: MAdeira (AM) Bertuol Amazon Rivers Navigation: Tapajós (PA) Dislub Energia Amazon River (AM) Petrobras Port of Suape (PE) Petrobras Port of Itaqui (MA) Petrobras Baía de Sepetiba / Angra (RJ) Petrobras Port of Rio de Janeiro (RJ) BunkerOne - Abrabunker (Baía de São Marcos) (MA) BRInfra Terminal BRInfra (Baía de São Marcos) (MA) Suape Port Authority Port of Suape (PE) Prysmian Port of Vitória (ES) Bertolini Amazon Rivers Navigation: Amazonas (AM), Madeira (AM) and Tapajós (PA) Compass TRPE (Terminal de Regaseificação de Pernambuco) Suape (PE) Portonave Port of Navegantes and Itajaí (SC) CLIA Port of Itajaí (SC) CSN Port of Itaguaí (TECAR) (RJ) Compass TRSP (Terminal de Regaseificação de São Paulo) Santos (SP) Petrobras Terminal de Niterói (BANIT) (RJ) Galp Madre de Deus Terminal (BA) Bemisa Port of Suape (PE) Santos Vivo Port of Santos (SP) - New Cruise Terminal Santos Vivo Hermasa / Amaggi Itacoatiara Port (AM) Aliseo Port of Açu (RJ) ENEVA Amazon Rivers Navigation: Juruá River (AM) Consulmar (Argentina) Paraguai River (Paraguai and Brazil) Bertolini Amazon Rivers Navigation: Amazonas (AM) and Madeira (AM) Petrobras TEBAR (Terminal de São Sebastião) (SP) Cargill / Argonáutica Amazon Rivers Navigation: Tapajós (PA) Petrobras Porto de Tubarão (ES) - Terminal de Granel Líquido (TGL) Práticagem do Espírito Santo Portocel and Port of Vitória (ES) Petrobras Terminal de Niterói (BANIT) (RJ) Raízen Amazon Rivers Navigation: Tapajós (PA), Estreitos (PA) and Madeira (AM) Compass TRSP (Terminal de Regaseificação de São Paulo) Santos (SP) Petrobras Imbetiba Terminal (RJ) Petrobras Alemoa Terminal (SP) Petrobras Lagoa dos Patos (RS) Acelen Terminal de Madre de Deus (BA) Santos Pilots Port of Santos, Conteinership Terminals (SP) Embraport Port of Santos, Embraport Terminal (SP) Petrobras Imbetiba Port (RJ) Transpetro TABR (Porto de Barra do Riacho/ES) Petrobras Margem Equatorial (AM) (MA) (AP) (CE) Petrobras Baía da Guanabara (RJ) Ultracargo Alemoa Terminal (Port of Santos / SP)

Praticagem do Espírito SantoPortocel and Port of Vitória (ES) Latina LPCPonta da Madeira (MA) MacLarenMaclaren Shipyard. Port of Niteroi (RJ) VLITIPLAM SANTOS - Terminal Integrador Portuário Luiz Antonio Mesquita (SP) Multi RioTECON Rio de Janeiro (RJ) Portocel / FibriaPortocel (ES) RaizenSantarem Port (PA) CODESAPort of Vitória (ES) JurongJurong Shipyard (ES) TranspetroPort of Itaqui (MA) APM TerminalPort of Suape (APM Terminal) ImetameImetame Port (ES) TEG/TEAG Santos Port (TEG/TEAG Terminal) BTP / Santos Brasil / EmbraportPort of Santos (SP) FendercareSão Sebastião Coast (SP) Arco Norte Logística LTDA / UFPATUP Unitapajós Barcarena (PA) SINPOSF Sindicato dos Operadores Portuários de São Francisco do SulSão Francisco do Sul Port (SC) Porto São LuisPorto São Luis (MA) UFPA / MegalogísticaMadeira River (AM)Subsea 7Port of Vitória (ES) TGGTerminal de Granéis do Guarujá (TGG) - Porto de Santos (SP) UltracargoTerminal da Alemoa Santos/SP - new berths (SP) Portocel / FibriaPortocel (ES) TCPParanaguá Port (PR) LDCPonta do Malato (Baía do Marajó, near Vila do Conde Port) (PA) Porto SudestePorto Sudeste (RJ) JurongJurong Shipyard (ES) Raizen / CDPPort of Santarem (PA) CS AratuAratu Port (BA) Unipilot (Amazon River Pilots)Estreiros Amazon River (AM) / (PA) ATEMBelém (PA) New Fortress Energy / CELBABarcarena Port (PA) Bethon / TenengeTOBD - TERMINAL OCEÂNICO DA BARRA DO DANDE (Angola) PetrobrasImbetiba Port (RJ) Karpowership (KPS)Sepetiba Bay (RJ) New Fortress Energy / CELBABarcarena Port (PA) New Fortress Energy Babitonga Bay, São Francisco do Sul (SC) Suape Port AuthoritySuape Port (PE) LPC RaizenSantarem Port (PA) Subsea 7Port of Vitória (ES)

VLIVLI Terminal (Piaçaguera Channel, Santos Port, SP)LC Terminais Portuários LTDATerminal Privado de Regaseificação de GNL de São Luís (MA)Ultracargo TequimarPort of Aratu (BA)Praticagem de São PauloPort of SantosBTPPort of SantosPorto SudestePorto Sudeste (RJ)HydroPort of Vila do Conde (PA)Beton StahlTerminal de Gás da BabitongaPetrobras / TranspetroTEDUT Tramandai Monobuoy (RS)Portocel / FibriaPortocel (ES)TESCSão Francisco do Sul Port (SC)VLIVLI Terminal (Piaçaguera Channel, Santos Port, SP)TECON RJ (ICTSI / Multi Terminais)TECON Rio de JaneiroTESCSão Francisco do Sul Port (SC)Porto SudestePorto Sudeste (RJ)Beton StahlPort of Suape (CMU berth)Dislub EnergiaPort of Suape (Anchoring area)Porto GuaráPorto Novo (PR)TESCSão Francisco do Sul Port (SC)ConcrematTodos os Santos Bay (BA)Ultracargo TequimarPort of Aratu (BA)Exe Engenharia / Portos do Paraná (APPA)Paranaguá Port (PR)ConcrematTodos os Santos Bay (BA)ATEMSantarém Terminal (PA)Porto SudestePorto Sudeste (RJ)Exe Engenharia / Portos do Paraná (APPA)Paranaguá Port (PR)

Petrobras	Port of Vitória, Tubarão and Achorage Area
Petrobras	Port of Vitória, Tubarão and Achorage Area
Subsea 7	Port of Ubu (ES)
CH4	Port of Suape (PE)
EBRASIL	Port of Suape (PE)
BTP	Port of Santos
Bertolini	Madeira and Amazonas Rivers
Terminal Portuário Novo Remanso ? Grupo Simões	Terminal Portuário Novo Remanso (TPNR, AM)
Ultracargo	Terminal de Vila do Conde (PA)
Porto Guará	Port of Paranaguá (PR)
Elcano Navegação	Port of Pecém (CE)
Mineração Rio Norte (MRN)	Port of Trombetas (PA)
DP World	Terminal DPW (Port of Santos - SP)
ICTSI / Multi Rio	TECON ? Porto do Rio de Janeiro (RJ)
ATEM / UFPA	TUP ATEM Santarém (PA)
Arco Norte Logística LTDA	Terminal Portuário ao Largo da Megalogística na Baía do Marajó, Rio Pará
ATEM - TLA	TLA ? Terminal de Líquidos da Amazônia, Abaetetuba (PA)
DP World	Ilha Barnabé (Santos, SP)
CDSA (Docas de Santana)	Porto de Santana (AP)
PLA (Plataforma Logística do Amapá)	Plataforma Logística do Amapá - AP
Insight Engenharia	Terminal Fluvial de Cáceres
Porto Sudeste	Porto Sudeste, Baía de Sepetiba, RJ
Golar	"Suape Port CMU-E 
FSU/FSRU Regaseification Terminal"
Petrobras	Terminal de Angra dos Reis (TEBIG)
DP World	Porto de Santos / Terminal DP World
Porto Sudeste	Porto Sudeste, Baía de Sepetiba, RJ
Fospar	Fospar Terminal, Paranaguá Port, PR
GNA	Porto do Açu (RJ)
Cattalini	Cattalini Terminal (Paranaguá Port, PR)
Celse	FSRU Nanook (SE)
Ultracargo	Vila do Conde (PA)
Petrobras	Baía de Todos os Santos (BA)
Petrobras	Alemoa Terminal (SP)
Porto de Suape	Suape Port
Petrobras	Santos Conteinership Terminal (SP)
Planave / Ultracargo	Terminal de Granéis Líquidos do Porto de Aratu (BA)

Ecorodovias	Port of Santos (SP)	Real-Time Simulations of bulk carriers and containerships considering the construction of a bridge connecting Santos and Guarujá 
MODEC	Jurong Shipyard (ES)	Fast-Time Simulations of a tanker (outbound maneuver)
Waldemiro P. Lustoza e CIA LTDA	Rio Amazonas e Madeira (AM)	Real Time Simulations of river convoy Multiplayer simulation (Crossing)
TECON Salvador (Wilson Sons)	TECON Salvador and Ferry Boat Terminal (Salvador)	Real-Time Simulations of Ferry Boats Real-Time Simulations of Containerships Multiplayer simulations to evaluate possible interference between navigation
Brazilian Navy	Port of Vitória (ES)	Real-Time Simulations of PHM Atlantico (Porta Helicóptero Multipropósito) MODEC	Jurong Shipyard (ES)	Real-Time Simulations of a towed platform FPSO in a damaged condition
Jurong	Jurong Shipyard (ES)	Real-Time Simulations of a towed platform (FPSO P68) 
Imetame	Imetame Port and Jurong Shipyard (ES)	Real-Time Simulations of Contenierships Tug boat operation in a manned simulator (2 manned tugboats)
Golar Power Latam	TMIB e navio FSRU Nanook (SE)	Real Time Simulations of Small LNG Vessels Tug boat operation in a manned simulator
Práticos da Barra do Rio Grande	TECON Rio Grande (RS)	Fast-Time Simulations of containership Risk analysis based on maneuvering simulation results
VLI	VLI Terminal (Piaçaguera Channel, Santos Port, SP)	Real-Time Simulations of bulk carriers 
Imetame	Imetame Port and Jurong Shipyard (ES)	Real-Time Simulations of vessels (Tankers, Contenierships and LNG Carriers) and towed platforms 
Celba	Porto Vila do Conde (PA) - Barcarena	Real-Time Simulations of LNG carriers 
Golar Power Latam	Porto de Pecém (CE) Porto de Suape (PE)
Porto de Recife (PE)	Real-Time Simulations of Small LNG carriers 
Comgás	Porto de Santos ? Ilha de Bagres (SP)	Real-Time Simulations of of LNG carriers 
Itahum Export	Porto Murtinho River Terminal (Paraguai River)	Real-Time Simulations of pusher-barge convoy 
Cattalini	Cattalini Terminal (Paranaguá Port, PR)	Real-Time Simulations of tankers
Layout Definition for expansion
Bahia Terminais	Cotegipe Channel (BA), close to Aratu Port (new infrastructure)	Real-Time Simulations of Post-Panamax Conteinerships
Suzano	Porto do Itaqui (MA)	Real-Time Simulations of Bulk Carriers
Ecoporto	Port of Santos (SP) ? Ecoporto Terminal	Real-Time Simulations of RoRo vessels
Porto de Suape	Porto de Suape (PE)	Real-Time Simulations of conteinerships

Diversos clientes

1)	Ecorodovias	Port of Santos (SP)	Real-Time Simulations of bulk carriers and containerships considering the construction of a bridge connecting Santos and Guarujá 
2)	Imetame	Terminal Portuário da Imetame Logística / Jurong Shipyard (ES)	Real-Time Simulations of bulk carriers, tankers, LNG vessels Real-Time simulation of towed platforms, FPSO and floating dock 
3)	Login TVV	Port of Vitória (ES)	Real-Time Simulations of conteineship and bulk carrier; Tug boat operation in a manned simulator
4)	Cattalini	Cattalini Terminal (Paranaguá Port, PR)	Real-Time Simulations of tankers; Layout Definition for expansion
5)	Login TVV	Port of Vitória (ES) 	Real-Time Simulations of conteineship and tanker; Tug boat operation in a manned simulator; 
6)	Jurong Aracruz Shipyard (EJA)	Jurong Aracruz Shipyard (ES)	Real-Time Simulations of bulk carriers, tankers, LNG vessels; Real-Time simulation of towed platforms, FPSO and floating dock
7)	Portocel / Fibria	Portocel (ES)	Real-Time Simulations of bulk carriers; Real-Time Simulations of containership; Tug boat operation in a manned simulator
8)	Ausenco / CSN 	Porto de Itaguaí (RJ); Real Time Simulations of Bulk Carriers
9)	TCP 	Porto de Paranaguá (PR); Conceptual design of access channel ; Real Time Simulations of Conteinerships and Bulk Carriers
10)	Porto Central	Porto de Central (ES); Real Time Simulations of VLCC, Suezmax and Gas Carriers (QMAX)
11)	Alcoa / Alumar	Porto da Alumar (MA)	Real Time Simulations; Evaluation of the impact of a new terminal in the entrance of the access channel; Evaluation of bigger vessel
12)	Vard Promar	Porto de Suape (Vard Promar Shipyard)	Real Time Simulations of Specialized Vessel; 
13)	Total / Gasen	Porto de Suape	Real Time Simulations of Gas Carriers; 
14)	Portocel / Fibria	Portocel (ES)	Fast-Time Simulations of conteinership

TCP ? Terminal de Contêineres de Paranaguá S/A

ATEM Distribuidora de Petróleo S/A

Poyry Tecnologia LTDA

Golar Power Latam

Santos Brasil ? TECON Santos

Vard Promar S.A.

BTP ? Brasil Terminal Portuário S.A.

Gasen Energia S.A.

Projetec - Projetos Técnicos Ltda

Planave Engenharia

Imetame Logística

Total Gas & Power Business Services (TGPBS)

Golar Power Latam

SAMARCO Mineração S/A

Vard Promar S.A.

IMETAME Logística

TCP ? Terminal de Contêineres de Paranaguá S/A

ALCOA Alumínio S/A

Projeto específico de melhoria de infraestrutura laboratorial através da reforma de uma edificação para criar um conjunto de salas de simulação de operações offshore remotas (Laboratório AR/VR, Sala de reuniões e Sala de Controle e Laboratório de Operação Remota) em suporte à execução de projetos de pesquisa e desenvolvimento da nova unidade de pesquisa da USP OTIC (Offshore Technology Innovation Centre; credenciamento ANP N 1059/2023).

A pesquisa aborda a bioincrustação em cascos de embarcações e a detecção de colônias de coral-sol. Objetiva analisar a dispersão de material particulado durante a limpeza de cascos, especialmente nas baías de Sepetiba e Ilha Grande. Propõe o desenvolvimento de uma metodologia para avaliar a espessura da tinta e qualidade da limpeza dos cascos, além de criar um modelo de correlação para prever a necessidade de limpeza, impactando o consumo de combustível e reduzindo as emissões de CO2.

Prover o Gêmeo Digital dos Sistemas de Ancoragem das Plataformas Offshore com sistemas de IA e de Machine Learning de forma a prever, identificar, mitigar e diminuir riscos de rompimentos de linhas de ancoragem

O "offshore of tomorrow" está sendo definido em nossa geração. Despertados pelas mudanças climáticas, fomos conscientizados de que a exploração de combustíveis fósseis para uso exclusivo de energia térmica não pode ser sustentável em um futuro distante. O efeito que a humanidade tem desempenhado na mudança do clima do planeta pela emissão de gases de efeito estufa é uma agenda premente para muitos, senão todos os países comprometidos com o futuro de suas gerações. A COP26 em Glasgow 2021 foi fundamental - especialmente durante a pandemia - para garantir que as mudanças climáticas devem ser enfrentadas por uma transição intensiva na geração e consumo de energia. Está bem estabelecido que a humanidade continuará consumindo cada vez mais energia pelo simples fato de que a população mundial crescerá e a demanda de energia sempre aumentará. Mas a transição de um mix de energia baseado em carbono para um mix de energia completamente limpo é algo que não podemos alcançar em um momento; requer um processo que começa com geração de energia mais limpa e substituição por processos mais eficientes. A indústria offshore é primordial para essa transição, não apenas porque explora petróleo e gás alimentando hidrocarbonetos em nossos sistemas, mas também porque mostra um enorme potencial para desempenhar um papel significativo na transição energética. Assim, o "offshore de amanhã" não significa o fim da exploração offshore. Pelo contrário, significa o renascimento de um setor com mais ciência e tecnologia, aplicando novas operações, produtos e processos. Muitos acreditam que a energia do futuro será fortemente baseada no hidrogênio. Muitos terão como alvo a descarbonização dos processos atuais enquanto o desenvolvimento de novos processos para capturar, armazenar e transformar carbono está em desenvolvimento. Muitos esperam que a energia renovável oceânica desempenhe um papel importante na redução da pegada de carbono de todos os sistemas offshore. Enquanto escrevemos esta proposta, várias dessas áreas estão sendo desenvolvidas por centros de pesquisa. Possivelmente o "offshore de amanhã" será bem diferente do que vemos hoje. Alguns podem dizer que a glória da indústria offshore é coisa do passado. Nós, por outro lado, acreditamos que os avanços tecnológicos e científicos alimentarão o desenvolvimento de um setor industrial promissor, talvez revolucionário. A proposta da OTIC reunirá o melhor da comunidade científica e tecnológica brasileira, unida pela tríplice hélice de academia, indústria e governo, para enfrentar a grande questão com vitórias rápidas e soluções disruptivas de longo prazo. Muitos profissionais participaram das revoluções offshore anteriores no Brasil, como a exploração de águas ultraprofundas e os reservatórios do pré-sal, mas os pesquisadores que reunimos na OTIC vão olhar para frente com um foco claro em soluções para descarbonização, operações seguras e impacto ambiental. A OTIC fornecerá suporte educacional, científico e tecnológico para inovar "o offshore de amanhã". Existem dois objetivos principais para o centro com base na principal expectativa da indústria offshore de hoje: * Descarbonização de todas as operações de EP offshore visando emissão zero de GEE. * Segurança das operações visando zero acidentes envolvendo vítimas humanas e ambientais. Portanto, os 28 projetos originais da OTIC estão organizados nos seguintes cinco programas conectados para atingir esses objetivos, relacionando fortemente a segurança humana e ambiental no contexto das mudanças climáticas. * NPO - Novos Processos e Operações * LCP - Energia de Baixo Carbono * DGT - Transformação Digital * NMT - Novos Materiais e Nanotecnologia * HSE - Saúde, Segurança, Meio Ambiente e Economia Circular.

Desenvolver técnicas para estimativa baseada em dados e em física. Novos sensores para variáveis que não podem ser medidas diretamente. Será aplicada aos FPSOs de hoje, utilizando dados disponíveis nos gêmeos digitais, com otimização da operação, monitoramento do impacto ambiental e melhoria da segurança. Pode ser usada na operação não tripulada dos FPSOs de próxima geração, melhorando a consciência situacional dos operadores remotos.

O projeto visa o estudo de tecnologias inovadoras de aprimoramento da eficiência energética em navios petroleiros durante a navegação, contribuindo para a redução do consumo de combustível e, consequentemente, redução da emissão de poluentes e gases de efeitos estufa, com benefícios ao meio ambiente e redução da pegada de carbono da operação da Petrobras. Nesse projeto serão avaliadas novas tecnologias propostas no mercado com a identificação daquelas com potencial disruptivo e nível de maturidade tecnológica compatível com as operações da Petrobras. As tecnologias de aproveitamento da energia eólica (cilindros rotativos), redução de resistência ao avanço pela geração de colchão de ar na parte inferior do casco, controle de trim e utilização de leme especial (gate rudder) foram identificadas como promissoras em estudos pretéritos realizados pela EPUSP e pela Petrobras e possuem grau de maturidade tecnológica suficiente, sendo inclusive testadas em escala real por outros armadores. Dessa forma, em conjunto com o cliente, quatro alternativas serão estudadas em seus múltiplos detalhes para dois navios definidos pelo cliente, ou seja, um navio tipo Suezmax e outro, tipo Aframax. O desempenho de qualquer alternativa depende das características da embarcação, das condições de navegação (velocidade e calado) e tipo de operação. Esses fatores afetam o controle e otimização de trim, que depende fortemente do formato do casco, assim como da utilização de leme especial, como elemento de aprimoramento do escoamento na região de popa. Por outro lado, no caso do aproveitamento da energia dos ventos, o desempenho depende das características da rota e da incidência relativa do vento para que o empuxo adicional produzido contribua para redução da potência requerida; enquanto que, o sistema de lubrificação à ar, por ser uma solução ativa, depende do balanço energético líquido entre a redução da resistência e a energia requerida para o funcionamento do mecanismo, sendo importante verificar se efeito das ondas não induz um desprendimento da camada de ar do fundo do navio.

Este estudo tem como objetivo específico o desenvolvimento do gêmeo digital para suporte à operações de uma sonda de referência, sendo considerados três subsistemas específicos: posicionamento, geração, perfuração, além da modelagem de emissão de gases

Este projeto de PD irá desenvolver um programa computacional para a previsão de movimentos e da operacionalidade (indicação de abertura ou fechamento) do helideque de embarcações. Ele é baseado na previsão das condições meteoceanográficas (ondas, ventos e correntes marítimas), e em modelos da dinâmica e hidrodinâmica da embarcação. O programa será funcional para embarcações com aproamento fixo ou variável, em destaque a PLSV / FPSO turret / NS / UMS. Com este programa, espera-se possibilitar uma otimização da logística de embarques de helicópteros, reduzindo-se o número de aeronaves que retornam ao ponto de origem devido à inoperabilidade do helideque de destino.

Os trabalhos envolvem a aplicação de metodologia de projeto e avaliação portuária, utilizando associação de técnicas no estado da arte, tais como simulação de manobras em tempo real, avaliação computacional de movimentos e amarração utilizando modelos hidrodinâmicos com interação entre corpos, avaliação integrada navio-ambiente de disponibilidade operacional dentre outras

A presente proposta atende às necessidades de novas implementações e funcionalidades para o simulador Dynasim, especializado em dinâmica de sistemas ancorados, posicionamento dinâmico e dinâmica de linhas de ancoragem e risers. Ele é uma ferramenta de projeto de sistemas de ancoragem de FPSOs, avaliação de operação de alívio, PSVs,, perfuração, e mais recentemente, de aerogeradores.

Para viabilizar algoritmos de IA que detectem rompimentos de linhas de amarração em plataformas flutuantes, é necessário superar desafios como a disponibilidade limitada de dados reais representativos de falhas e a falta de consenso sobre a abordagem mais eficaz. Este projeto propõe a extensão e integração de algoritmos já desenvolvidos em um ecossistema digital que automatize o ciclo de vida dos modelos de IA, incluindo coleta de dados, treinamento, monitoração contínua e combinação de diferentes técnicas (ensembles) para melhorar a predição. A arquitetura modular baseada em pipelines permite adaptar os modelos a diversos ambientes computacionais, enquanto o ecossistema oferece suporte para armazenamento, consulta de dados e detecção de desvios de desempenho (concept drift), garantindo retreinamento automático quando necessário. O objetivo é amadurecer a tecnologia para uma aplicação prática e confiável.

Os trabalhos envolvem a aplicação de metodologia de projeto e avaliação portuária, utilizando associação de técnicas no estado da arte, tais como simulação de manobras em tempo real, avaliação computacional de movimentos e amarração utilizando modelos hidrodinâmicos com interação entre corpos, avaliação integrada navio-ambiente de disponibilidade operacional dentre outras.

Visa a realização de estudos relacionados a manobras de navios petroleiro a fim de realizar operações STS nos berços do Porto Sudeste (RJ). Os estudos envolvem a realização de campanhas de Simulação Real-Time (em tempo real), no Centro de Simulações de Manobras do TPN-USP.

O projeto visa levar o centro de simulações do TPN-USP para um patamar ainda mais sofisticado e no estado da arte em termos de tecnologias de simulação, realismo e modelagem matemática, bem como inclui-lo nos conceitos atuais de Transformação Diginal. Em grandes tópicos, os objetivos a serem alcançados com os desenvolvimentos aqui proposto são:
o	Integração com computação de alto desempenho e modelagem hidrodinâmica avançada
o	Novas técnicas de visualização e imersão (ex. realidade aumentada)
o	Maior integração e organização entre processos computacionais
o	Preparação para pesquisa em Data Science e Smart Ships
o	Tópicos de aplicação em Transformação Digital

Este projeto de pesquisa terá foco em 3 problemas que foram escolhidos por apresentarem alto impacto na indústria do petróleo e por terem complexidade que justifica o uso de técnicas avançadas de Aprendizagem de Máquina (Machine Learning):1."Identificação de falhas na ancoragem das plataformas": identificar rompimento em cabos de ancoragem a partir de dados de sensores de posição e movimentação da plataforma, além de informações climáticas.2. "Busca Semântica nos textos de relatórios e documentos de engenharia ": construir um sistema de consultas aos relatórios e documentos de engenharia, numa primeira fase por busca por palavras-chave e numa segunda fase por consultas em linguagem natural, para dar suporte à tomada de decisões para manutenção e situações de emergência.2."Desenvolvimento de sistema inteligente para estimativa de movimentos de UEPs utilizando dados medidos em escala real": desenvolver uma ferramenta e metodologia baseada em aprendizado de máquina para prever os movimentos de uma plataforma ancorada a partir das condições ambientais incidentes. O diferencial em relação aos simuladores dinâmicos usualmente empregados é a utilização de dados reais para o treinamento da rede, levando em conta no processo de treinamento uma série aspectos físicos normalmente não incorporados nas análises feitas a partir das ferramentas de simulação dinâmica

A presente proposta contempla a realização de estudos técnicos especializados para desenvolvimento de estudos e simulações de manobra em áreas costeiras portuárias do Brasil, com destaque aos terminais e estudos portuários da Ultracargo. Em detalhes, os trabalhos envolvem a aplicação de metodologia de projeto e avaliação portuária, utilizando associação de técnicas no estado da arte, tais como simulação de manobras em tempo real, avaliação computacional de movimentos e amarração utilizando modelos hidrodinâmicos com interação entre corpos, avaliação integrada navio-ambiente de disponibilidade operacional dentre outras.

Esta proposta descreve um Centro de Pesquisa de Engenharia em Inteligência Artificial (IA) empenhado em conduzir pesquisas em tópicos centrais de IA e em aplicar técnicas de IA em áreas de aplicação selecionadas --- a saber, indústria de óleo e gás, agronegócios e saúde. O Centro também dará suporte a estudos sobre o impacto social e econômico da IA e conduzirá atividades de transferência de tecnologia e difusão do conhecimento. O Centro será construído com a convicção de que os próximos dez anos trarão avanços sem precedentes em IA, os quais dependerão da colaboração tanto entre áreas centrais da IA como destas áreas com as aplicações. O "Center for Artificial Intelligence" consistirá de dois grupos interligados de pesquisadores, ambos distribuídos na instituição anfitriã e em instituições associadas. Um grupo de pesquisadores, com significativa projeção internacional na comunidade de IA, cobrirá tópicos centrais de IA, de representação de conhecimento a aprendizado de máquina, com ênfase em processamento de texto e linguagem natural, particularmente em Português. Tendências da pesquisa internacional corrente sugerem que a próxima década testemunhará uma interação crescente entre representação de conhecimento, tomada de decisão e aprendizado de máquina; o "Center for Artificial Intelligence" focará sua atenção na combinação destas áreas da IA, já que elas não são tão intimamente conectadas quanto deveriam ser --- o Centro se posicionará como um participante fundamental na colaboração entre os principais tópicos da IA. Um segundo grupo de pesquisadores do Centro focará em três áreas de aplicação onde existe significativa experiência na instituição anfitriã: óleo e gás, agronegócio, e saúde. A conexão entre pesquisa em tópicos centrais da IA e áreas de aplicação ocorrerá em dupla direção: pesquisa em IA básica abordará problemas de grande escala nas áreas de aplicação selecionadas, e será direcionada pelos desafios nestas áreas de aplicação. Um pequeno grupo de pesquisadores da área de humanas está incluído no "Center for Artificial Intelligence" para conduzir pesquisa sobre o impacto social da IA e para identificar caminhos que garantam o uso da IA para o bem. O Coordenador de Educação e Difusão do Conhecimento organizará produção de vídeos contendo resultados de pesquisa e trabalhará através de feiras e escolas para educar o público em sentido amplo. O Coordenador de Transferência de Tecnologia trabalhará com órgãos bem estabelecidos na instituição anfitriã para fomentar iniciativas que transferirão resultados para as entidades financiadoras e para esforços de empreendedorismo.

Esta proposta engloba a realização de estudos relacionados a manobras de navios nos terminais operados pela Vale, a saber, portos de Tubarão, Terminal Ilha Guaíba e Ponta da Madeira. Os estudos envolvem:Análise do calado de saída para o navio Valemax carregado no píer II de Tubarão, para redefinição das regras de manobras do Terminal, tendo como base a batimetria Categoria A pós-dragagem, aprovada pelo Centro de Hidrografia da Marinha - CHM em 2018; Análise do calado de saída para o navio Guaibamax carregado no píer sul do Terminal Ilha Guaíba; Simulações em tempo real, tipo Missão Completa para os portos de Tubarão, Ilha Guaíba e Ponta da Madeira

O escopo deste estudo contempla a realização de simulação de manobras (Real Time/Full Mission) de 4 tipos de LNG Carrirers (LNGCs) para avaliar sua adequação à geometria do canal de navegação existente no Terminal 2 do Porto do Açu. As simulações deverão considerar as condições meteorológicas e oceanográficas existentes no Porto do Açu, além do projeto de dragagem previsto para as operações dos Terminal de GNL (TGNL).

O escopo deste projeto de Pesquisa e Desenvolvimento (PD) é propor métodos que auxiliem o processo de tomada de decisão relativo ao planejamento das operações de transporte de suprimentos a plataformas de petróleo, considerando a influência das condições meteoceanográficas. Será proposta, desenvolvida e validada uma metodologia no estado da arte para o planejamento de operações de carga e descarga de embarcações de apoio marítimo (EAM) operando no suporte a plataformas com ancoragem do tipo spread mooring system (SMS), levando em conta as condições de mar e atmosféricas, visando estabelecer os limites operacionais que permitam com que as operações de transferência de carga sejam feitas de modo seguro, dando subsídios para que o planejamento logístico seja feito de modo mais acurado

O objetivo deste projeto de Pesquisa e Desenvolvimento (PD) é aplicar metodologia no estado da arte, utilizando conceitos de dinâmica de sistemas e controle, simulações em tempo real e em tempo acelerado, para analisar uma operação inédita e complexa (transferência de óleo entre um FPSO e um navio tanker convencional suportada por um CTV (Cargo Tansfer Vessel) na Bacia de Santos

Este projeto tem como principal objetivo a melhoria e aperfeiçoamento de um Núcleo de Hidrodinâmica Experimental do TPN/USP. O laboratório é integrado à Rede Temática de Laboratórios de Ensaios com Aplicação na Indústria de Óleo, Gás e Energia, para ações destinadas à elaboração de estudos e ao desenvolvimento de projetos de sistemas oceânicos. O foco principal do projeto é em estudos específicos que a Petrobras têm como demanda e também em melhorias de procedimentos experimentais.

Este projeto tem como objetivo a implementação de modelos de interação hidrodinâmica entre embarcações, interação da mesma com equipamentos reais (Sistema DP e / ou Piloto Automático), sistemas de amarração (para operações Ship to Ship), dentre outros. Será realizado um conjunto de 6 campanhas de simulação em tempo real utilizando o SMH (Simulador Marítimo Hidroviário), focadas em operações offshore não convencionais, a fim de validar e testar os modelos matemáticos desenvolvidos com apoio de especialistas (comandantes). Estas simulações demandarão o uso de todas as funcionalidades avançadas do SMH, tais como a interconectividade entre estações de simulação, sistema DP e modelos de interação entre corpos.

O objetivo do presente projeto de PD é o desenvolvimento de novas funcionalidades no programa Dynasim, sendo a principal delas a integração do método de hidrodinâmica potencial baseado em Fontes de Rankine no simulador no domínio do tempo. Além disso, serão alterados os métodos estatísticos para avaliação de extremos e de cálculo de fadiga. Será incluído uma rotina de avaliação de movimentos é forças nas amarrações no domínio da frequência, a fim de permitir uma avaliação rápida voltada para processo de otimização de projeto de arranjo geométrico. Serão implementadas funcionalidades para navios DP que operam em modo weathervane e que utilizam o leme na alocação de empuxo.

O convênio de longo prazo prevê a aplicação de metodologia de projeto e avaliação portuária, utilizando associação de técnicas no estado da arte, tais como simulação de manobras em tempo real, avaliação computacional de movimentos e amarração e disponibilidade operacional dentre outras aplicados a definição das novas operações a serem realizadas no Porto do Açu (RJ), em fase inicial de sua operação. O Porto do Açu possui dificuldades nas manobras não previstas na fase de projeto (ondas e correntes fortes incidentes no canal de acesso desabrigado com direção perpendicular a este), o que tem demandado a aplicação de técnicas de manobra não convencionais no Brasil (uso de rebocador na popa). Estudos e comparações com métodos tradicionais são feitos em acordo com a solicitação da Marinha do Brasil, a fim de garantir a segurança adequada à operação neste novo porto.