Jose Reynaldo Anselmo Setti.

Preparação de livro texto "Introdução à Engenharia de Transportes"

Este projeto visa propor modelos de simulação de tráfego mais eficientes que permitam o monitoramento de dados do tráfego e desenvolvimento de modelos ajustados às cidades brasileiras, subsidiando a elaboração de políticas públicas que irão preparar as cidades para as transformações que a mobilidade passará nas próximas décadas. Os resultados esperados abordam a transição para cidades inteligentes e tecnologias de veículos autônomos e conectados buscando proporcionar significativos benefícios sociais, econômicos e ambientais por meio de ações eficientes de planejamento e operação do tráfego urbano. Um importante produto almejado com a proposta é a viabilidade da gestão de dados de redes urbanas de grande escala.

Este projeto estabelece duas metas: (1) desenvolver modelos que permitam avaliar a mobilidade e a qualidade das viagens em componentes do sistema viário; e (2) investigar formas de incluir a percepção dos usuários na avaliação da mobilidade e da qualidade das viagens em rodovias. A função primordial do sistema de transportes é fornecer mobilidade, que possui quatro dimensões: quantidade de viagens, qualidade das viagens, acessibilidade e capacidade. A gestão da mobilidade requer ferramentas que permitam avaliar componentes do sistema viário em função das quatro dimensões. Essas ferramentas permitem estimar o efeito de ações sobre componentes do sistema ou para planejar novos componentes, visando aplicar recursos eficientemente. Este projeto visa desenvolver modelos para isso, pondo em foco três objetivos: (1) avaliação do impacto de veículos autônomos conectados na operação rodoviária; (2) recalibração de modelos do HCM-6 para avaliar a qualidade de serviço; e (3) incorporação da percepção dos usuários na avaliação da mobilidade em rodovias.

Este projeto insere-se numa linha de pesquisa iniciada em 1995, cujo objetivo de longo prazo é produzir um corpo de conhecimentos que permita um melhor aproveitamento das rodovias existentes e forneça subsídios para a criação de um conjunto de procedimentos para avaliação da mobilidade e condições operacionais em rodovias no Brasil. O projeto tem duas metas gerais: (1) o desenvolvimento de métodos para avaliação da qualidade de serviço e da mobilidade em rodovias rurais com base na percepção dos usuários; e (2) o desenvolvimento de modelos que representem o comportamento do tráfego em rodovias rurais sob condições não ideais. Para alcançar a primeira meta, são inicialmente propostos dois temas de pesquisa: (1) Fatores que afetam a percepção da mobilidade e da qualidade da viagem por parte dos motoristas; e (2) Delimitação dos níveis de serviço para autoestradas e rodovias de pista dupla com base na percepção dos motoristas. Para alcançar a segunda meta, são inicialmente propostos dois focos de pesquisa: (1) Adaptação do modelo de fluxo misto para rodovias brasileiras; e (2) Avaliação do efeito do mau tempo na operação de tráfego a partir de dados empíricos. A pesquisa proposta será conduzida no Dep. de Engenharia de Transportes da EESC-USP, com a colaboração de alunos de doutorado, mestrado e IC, bem como com a assessoria de pesquisadores estrangeiros e brasileiros.

As metas gerais deste projeto são: (1) 	Desenvolvimento de software baseado em visão computacional para coleta e análise de dados das correntes de tráfego; e (2) Desenvolvimento de métodos para avaliação do desempenho operacional em rodovias rurais de pista dupla e simples.

Tem como meta conceber e desenvolver uma plataforma computacional de microssimulação do tráfego de veículos e pedestres, a partir de modelos microscópicos já disponíveis no mercado, capaz de modelar as origens e os destinos dos deslocamentos, as escolhas de rotas e o comportamento dos usuários em redes viárias urbanas de larga escala. O desenvolvimento dessa plataforma possibilitará a realização de análises de caracterização, diagnóstico e avaliação de alternativas (físicas e operacionais) de intervenção viária para uma gestão da circulação no ambiente urbano suportada na avaliação: (1) da qualidade (fluidez e segurança) do tráfego de veículos e pedestres em vias urbanas; (2) da priorização para o transporte coletivo e para deslocamentos não-motorizados (pedestres e ciclistas); (3) do desempenho da segurança viária em interseções e corredores da malha urbana; e (4) dos impactos ambientais (emissões e ruídos) do tráfego veicular urbano. A equipe responsável pelo projeto forma uma rede de pesquisa com nós na UFC, UnB, EESC-USP e UFRGS. O nó da EESC-USP está encarregado de escolher e implementar estratégias para calibração e validação dos simuladores microscópicos de tráfego, para que eles possam representar adequadamente o comportamento das diversas modalidades veiculares presentes nas malhas viárias urbanas no Brasil.

O projeto situa-se numa linha de pesquisa iniciada em 1995, que usa simuladores de tráfego para estudar a operação de rodovias no Brasil, e é uma continuação do projeto conduzido no triênio 2006-2009. A longo prazo, o objetivo dessa linha de pesquisa é obter um corpo de conhecimentos que possibilite a utilização mais eficiente das rodovias existentes e o desenvolvimento de um Manual de Capacidade Viária brasileiro.
	A meta global do projeto é desenvolver modelos e ferramentas computacionais que permitam modelar fluxos de tráfego e seus efeitos, e criar aplicativos que permitam seu uso no gerenciamento de redes rodoviárias. Dentro desta meta, pretemde-se desenvolver os seguintes estudos:
(1) Aplicação de visão computacional na análise de correntes de tráfego;
(2) Modelagem de emissão de poluentes para simuladores microscópicos; e
(3) Aplicações de simulação na operação de rodovias de pista simples.

A meta global do projeto é estudar os impactos dos veículos pesados sobre a infra-estrutura rodoviária e a qualidade de serviço em rodovias de pista simples e pista dupla, através de modelos de micro-simulação de tráfego. Dentro desta meta, propõe-se dois estudos, baseados em simulação microscópica: (1) Análise dos impactos de caminhões na capacidade e nível de serviço de rodovias de pista simples e dupla; e (2) Análise dos impactos de caminhões sobre a infra-estrutura viária.

Visa o desenvolvimento de um corpo teórico para fornecer subsídios para o projeto e operação de rodovias no Brasil, estudando o efeito das peculiaridades dos veículos, da composição do tráfego e do projeto geométrico na operação, qualidade de serviço e nível de serviço de componentes do sistema viário do Brasil. Neste projeto, dois estudos foram realizados: (1) caracterização de fluxos de tráfego em rodovias de pista simples; e (2) análise da sustentabilidade de um corredor rodoviário por simulação.

Projeto sendo desenvolvido por uma rede de pesquisadores que inclui a UFC, UFRGS, UEM, COPPE-UFRJ, UFPE, além da USP-São Carlos. A parte sob minha responsabilidade inclui o desenvolvimento de ferramentas para recalibração automática de modelos de simulação baseadas em algoritmos genéticos e a organização de um banco de dados de fluxos de tráfego em corredores arteriais urbanos, para uso numa segunda etapa do projeto.

Este projeto foi uma continuação natural do projeto realizado no biênio anterior (1999-2001), fazendo parte de uma linha de pesquisa iniciada em 1995, que visa estudar o efeito das peculiaridades dos veículos, do tráfego e do projeto geométrico na operação de rodovias no Brasil, prcurando adaptar métodos e critérios para as características das vias, dos veículos nacionais e da composição do tráfego existentes no Brasil. Neste projeto, foram realizados dois estudos: (1) revisão e adaptação de critérios para implantação e projeto de faixas adicionais em rodovias; e (2) caracterização dos fatores que afetam o projeto e a operação de praças de pedágio.

Visa desenvolver conhecimentos teóricos que subsidiem o desenvolvimento de um Manual de Capacidade Viária brasileiro, estudando os fatores que influenciam a operação, a qualidade do serviço e os níveis de serviço de rodovias e outros componentes dos sistemas viários brasileiros. O projeto envolveu três estudos: (1) a caracterização dos parâmetros que afetam o desempenho dos caminhões que circulam nas rodovias do Brasil; (2) o estudo dos fatores que influenciam a operação e de vias arteriais urbanas; e (3) a análise das características que afetam a operação, nível de serviço e capacidade de rodovias de pista dupla.

Foi desenvolvido um modelo para simulação de trechos ferroviários de linha singela, para estudo da capacidade e operação de ramais ferroviários. Com respeito às rodovias, foi realizada uma adaptação do manual de capacidade HCM (edição 1997), para rodovias de pista dupla. Para isto, foi necessário desenvolver um módulo de desempenho veicular para incorporação no simulador INTEGRATION, que foi recalibrado para ser capaz de representar rodovias brasileiras. Para verificação do desempenho veicular, propôs-se um modelo de mecânica de locomoção, que foi calibrado e validado com dados de caminhões típicos de rodovias brasileiras. Para rodovias de pista simples, o simulador TRARR foi recalibrado e validado.