Adriana Marotti de Mello.

Esse projeto tem por objetivo desenvolver um framework de modelo de negócio circular (MNC) em contextos do Sul Global, onde a combinação de limitação de recursos econômicos, falta de regulação específica e conhecimentos locais, leva ao desenvolvimento de modelos alternativos aos tradicionalmente adotados no Norte Global, que predominam na literatura e na prática, identificando as principais variáveis que diferenciam e caracterizam um modelo de negócio circular em contextos do Sul Global. A metodologia a ser utilizada é a de pesquisa bibliográfica aliada a pesquisa empírica a partir de estudos de casos no Brasil, Chile e Peru, em empresas de diferentes portes e setores que adotem modelos de negócio circulares, isto é, aqueles que sejam baseados nos princípios redução, reuso, remanufatura, reciclagem e regeneração. Espera-se contribuir para a literatura em economia circular, desenvolvendo uma tipologia de modelos de negócio circulares em contextos do Sul Global e avançando na fundamentação teórica e epistemológica sobre Economia Circular baseada em conhecimentos diferentes da lógica dominante dos países desenvolvidos, predominante na literatura. Dessa forma, espera-se que, a partir dessa caracterização, seja possível a proposição de políticas públicas mais eficazes, ou seja, ajustadas e apropriadas à realidade desses países, onde há restrição econômica, alta informalidade no trabalho e baixa regulação , a partir de conhecimentos e experiências locais.

Projeto destinado a identificar oportunidades de melhoria e propor soluções no gerenciamento dos processos de gestão das atividades da seção de alunos e secretarias de departamento na FEA/USP. Aplicando métodos de consultoria em processos, o projeto visa mapear os processos e atividades em 4 serviços críticos para a seçào de alunos: Gestão das Atividades Acadêmicas Complementares, Estágios, Colação de Grau e Retificação de Matrícula.

Capacitar gestore(as) para reinventar modelos de negócio, reavaliar cadeias de valor, mudar a forma de se relacionar com clientes, em sintonia com mudanças no ambiente tecnológico,econômico e social, na chamada economia 4.0.O curso inclui:- Desenvolvimento de plano de desenvolvimento educacional, proporcionando ao aluno o desenvolvimento de um curso ajustado a sua necessidade e interesses de desenvolvimento. Cada aluno recebe orientação de um tutor para elaborar um plano de desenvolvimento ajustado aos seus interesses futuros de carreira (40 horas)- Seminários executivos/workshops: Os seminários têm como objetivo apresentar e discutir temas específicos ou inovadores em diferentes áreas. O foco dos seminários é a discussão de temas de ponta, que se encontram na fronteira do conhecimento. (40 horas)- Estágio internacional (opcional) : Programa de 40 horas, realizado em parceria com os programas atuais da FIA/USP. O estágio é opcional e pode ser substituído pela participação nos seminários e workshops- Trabalho Final de Curso: Elaboração de monografia/estudo de caso, orientado por tutor, focado em aplicação prática dos conceitos adquiridos

A Nova Economia Institucional desenvolveu uma base sólida para a compreensão das relações entremacroinstituições e o desempenho econômico, mostrando como essas instituições criam incentivos e como os agentes reagem a esses incentivos. O nível mesoinstitucional, por sua vez, onde se localiza a atividade de tradução das normas gerais para contextos específicos, tem sido menos - e só recentemente - estudado. A relação entre incentivos criados pelas instituições e as escolhas dos agentes é mediada pelos microfundamentos do processo de decisão. A proposta de pesquisa - nos setores de alimentos e de mobilidade urbana - se abre em três eixos centrais: 1) Análise das motivações (pressupostos comportamentais), 2) Análise dos níveis macro e meso nas mudanças tecnológicas e 3) Análise do nível microinstitucional (estratégias organizacionais). O que de forma deliberada, se propõe analisar em três diferentes ambientes institucionais, Brasil, França e China. As motivações comportamentais para as transições sociotécnicas, sob a lógica dos microfundamentos, serão estudadas por meio de um survey online (cross country) com consumidores. A análise dos níveis macro e meso institucionais será conduzida por meio de documentação secundária (normas aplicáveis aos setores) e por meio de entrevistas com agentes chave. Para a análise microinstitucional será feito um estudo setorial preliminar, a partir do qual serão selecionadas empresas que servirão de objeto para estudos de caso.

We propose to analyze and compare Brazilian and French case studiesregarding sustainable urban mobility transitions. To accomplish this goal, weanalyze the diffusion level and different characteristics that explain the currentdevelopment level of four niches: electro mobility, car sharing schemes,intermodal transportation, and innovation in public transportation. Using themultiple case study method, we have already compared the sustainable mobilityinitiatives and innovations undertaken by two German automotive companies inBrazil and in Germany (Marx, Mello, Zilbovicius Lara, 2015). TIn a similar vein, the French team analyzed what could be the reaction of theFrench carmakers to new uncertainties, discussing in particular the issue ofindustrial and environmental public policies supporting new forms of mobilityand transition to more ecological products (Frigant Jullien, 2018). The teamunderlined also the key role played by the first tier suppliers, but also SMEs andstart-ups, in the French context (Frigant, 2016). In this regard, the two teamsshare a lot of things (methodology, hypothesis, general framework and somepreliminary results) but also point some national particularities. The researchproject could be a real opportunity to cross our works in order to compare moredeeply differences and similarities occurring in two different institutionalcontexts where firms objectives and public objectives might be different.Indeed, in the context of discussing the role of the automotive industry to thetransition to sustainable mobility, there are also several opportunities togenerate new business models geared to the challenges of this field, which areseen as fundamental elements in the process of introducing innovations that leadsociety to more sustainable systems of urban mobility (Spickermann, Grienitz, von der Gracht, 2013).The business model approach often associates them as facilitators in the processof introducing innovations in the market or even as units of analysis and startingpoints for the definition of innovation strategies (Schneider Spieth, 2013). Inaddition, more recent research recognize that the essence of the concept ofbusiness models bring to some extent the essential elements for understanding,developing and, in particular, for the commercialization of innovationsconsidered sustainable, thus introducing the logic of sustainable business models(Boons, Montalvo, Quist, Wagner, 2013).

Criação de um boletim (https://boletimcovid19.scibizconference.com) distribuído por email para gestores, estudantes e demais membros da comunidade, com o objetivo de difundir materiais elaborados pelos professores do departamento de Administração e seus parceiros, sobre a crise da Covid-19.Com a crise da covid 19, os professores do departamento de administração da FEA/USP procuraram contribuir com o poder público, as empresas e a comunidade em geral, trazendo resultados de suas pesquisas, ações e reflexões sobre os impactos da pandemia de Covid-19 na sociedade e na gestão pública e privada, com sugestões de ações e discussão de alternativas. Foi elaborado um website e um boletim foi publicado quinzenalmente.O boletim foi publicado em 5 edições, de 10/04 até 27/07, com contribuições de professores e parceiros nacionais (UnB) e internacionais (Fudan University, University of Twente, Latin America Center for Research Excellence - New Zeland). Os boletins foram distribuídos via email, para o banco de cadastrados nos eventos - Semead, SciBiz e os leitores e contribuintes das revistas acadêmicas do departamento - REGE, RAUSP e INMR.

O mercado de trabalho brasileiro, desde 2015 vem se transformando, com queda do emprego formal e aumento da informalidade, especialmente entre os menos escolarizados, mulheres e negros. Desde março, com a pandemia, esse mercado de elevada desocupação e alta informalidade - ganhou contornos ainda não definidos, mas certamente muito desafiadores para os atores econômicos, sejam eles trabalhadores, empresas ou governos. Alguns setores econômicos praticamente paralisaram suas atividades. Com isso, muitas empresas tiveram dificuldade em dar continuidade aos contratos de trabalho tanto do ponto de vista da remuneração quanto do próprio vínculo.O setor de serviços, dependente da renda disponível e responsável pela maior parcela da ocupação no país no País, reduziu drasticamente suas atividades ou as manteve precariamente. Nesse momento, os segmentos mais afetados foram os de mais baixa renda, de trabalhadores(as) informais que ficaram sem ocupação e renda, e em muito casos, sem acesso a programas de auxílio governamental.Mesmo com o relaxamento das restrições a atividade econômica, e a retomada do comércio, o nível de emprego e ocupação continuam muito baixos, e não há expectativa de curto prazo de melhoria. A situação é ainda mais dramática para mulheres chefes de família que tem cuidar dos filhos, que não estão indo a escola e tem que procurar fonte de renda para manter a família. Nesse cenário, muitas mulheres estão procurando empreender - seja através da venda de doces, bolos, pães, serviços de costura, manicure. Há um crescente movimento de microempreendedorismo em comunidades vulneráveis, que sendo bem gerido, pode trazer ocupação e renda para muitas famílias. Muitas dessas microempreendedoras possuem dificuldade em planejar sua atividade, por falta de qualificação. Esse projeto tem por objetivo auxiliar as microempreendedoras através de um programa de capacitação em gestão.

The current mobility system regime, based on individual internal combustion engine cars, is the main contributor to climate change and other sustainability challenges, such as air pollution, road congestion and competition for public space. Despite the resistance of this model (much of it, the result of the automotive industry conservative behavior), there are many initiatives, in many different fields of mobility systems, which indicate possible future change in this persistent regime. (Manders, Wieczorek and Verbong, 2018; Orsato et. al. 2011)
The relation among automotive industry and different actors involved in transitions and how to coordinate and align the different incentives for those actors, are the core of this article. The intended contribution is to address some gaps in Transitions Theory, notably, how transitions occur and who drives the process. The nature of public-private partnerships as meso-institutions (Ménard, 2014) in driving transitions would be the main theoretical contribution. 
Therefore, we propose to analyze and compare Brazilian and Chinese case studies regarding sustainable urban mobility transitions. To accomplish this goal, we analyze the diffusion level and different characteristics that explain the current development level of four niches: electro mobility, car sharing schemes, intermodal transportation, and innovation in public transportation. Using the multiple case study method, we compare the sustainable mobility initiatives and innovations undertaken by t automotive companies and other players in Brazil and in China.
Together with researchers from Fudan University, we conducted 12 cases analysis in chinese companies - OEMs (SAIC/GM, Qoros);parts suppliers (ZF, Bosch, Aptiv), EVs companies (NIO), systems suppliers (Zebra automotive), mobility operators (hello bike, Didi, EVCard) Research centers (Shanghai Intelligent Automotive research Center)

O presente projeto procura abordar as ineficiências sistêmicas que ocorrem nas cadeias de suprimentos fechadas. Pretende-se estudar cadeias de suprimento fechadas, entendendo quais as causas de incertezas e instabilidades na demanda de resíduos e de produtos remanufaturados/reciclados, buscando discutir como as práticas de gestão de cadeia de suprimentos podem contribuir para a redução dessa incerteza e instabilidade.
Ao estudar iniciativas de gestão em cadeias de suprimento fechadas em diferentes indústrias, tanto na Inglaterra quanto no Brasil, pretende-se entender quais fatores podem ter impacto na transição para cadeias de suprimento fechadas e como diferentes atores podem auxiliar (ou prejudicar) essa transição. Os resultados pretendem contribuir para a teoria, e em especial para a teoria relacionada a Gestão de cadeias de suprimentos fechadas e economia circular (Govindan & Hasanagic, 2018, Braz et al, 2018, Homrich , Galvão , Abadia & Carvalho, 2018, Merli, Preziosi & Acampora, 2017) , para o desenvolvimento de metodologias de pesquisa na área e para a gestão de empresas do setor e para a proposição de políticas públicas.
As seguintes questões de pesquisa nortearão o desenvolvimento desse projeto
Como reduzir incerteza no fornecimento em cadeias reversas/fechadas?
Como suavizar (reduzir incertezas e imprevisibilidades ) na cadeias de suprimento fechada?
Como Práticas de gestão de cadeias de suprimento diretas podem contribuir com cadeias fechadas?

O objetivo do NUPEXO - Núcleo de Pesquisa em Excelência Operacional é promover a integração entre empresas brasileiras e a pesquisa acadêmica, especificamente no que se refere a questão da melhoria de desempenho e produtividade em operações industriais e de serviços, via o uso racional de recursos e inovação tanto de processos operacionais, quanto em sua gestão. 

Um das questões fundamentais a ser enfrentadas para viabilizar o desenvolvimento sustentável da economia e da sociedade no Brasil é a produtividade. Entendemos produtividade em seu aspecto amplo, não só a tradicional racionalização no uso dos recursos humanos, mas também as formas rentáveis e sustentáveis de utilização do capital, dos materiais, dos recursos como um todo, tanto aqueles transformados pelas mãos e cérebros humanos, quanto os retirados brutos da natureza.
Por outro lado, a busca da produtividade enfrenta o desafio de ser alcançada em novas bases, com responsabilidade ambiental e social, de forma que produtividade e operações sustentáveis se tornam elementos indissociáveis na economia do século XXI. Como aumentar o rendimento e o valor agregado de nossas operações industriais e de serviços, aumentando a competitividade do país no atual desafiador cenário econômico global?

O objetivo deste projeto de pesquisa é analisar as perspectivas e possíveis trajetórias de desenvolvimento de inovações no modelo de negócio na indústria automotiva instalada no Brasil, frente às incertezas (ou oportunidades) tecnológicas e sociais impostas por questões relativas à mobilidade urbana sustentável. Pretende-se identificar se há um modelo que defina o que é a mobilidade urbana sustentável e quais seus impactos no desenvolvimento de inovações de produto e modelo de negócios na indústria, projetando possíveis tendências futuras no que se refere à dinâmica de evolução no setor e a participação de atores diferentes dos atualmente presentes na indústria. A partir de revisão bibliográfica a ser elaborada e de pesquisa em bases de dados secundárias disponíveis sobre o setor, pretende-se entender quais empresas e diferentes modelos de sucesso existem no Brasil e no exterior. Com estes dados, serão elaboradas questões a serem pesquisadas no campo com importantes players do setor. O resultado esperado da pesquisa é um modelo explicativo para a evolução do modelo de negócio da indústria automobilística em direção a um novo modelo de mobilidade sustentável. Espera-se que os resultados desta pesquisa contribuam com o debate na área de inovação na indústria automotiva e na áea de mobilidade urbana e possam servir de subsídio para auxiliar na tomada de decisão no setor privado, bem como para o estabelecimento de políticas públicas para o setor.

Este projeto tem por finalidade levantar as tecnologias emergentes relativas a motorização híbrida elétrica em automóveis e veículos comerciais, através de pesquisa em bases de patentes, e outras fontes secundárias, como o portal Inovação e do CNPq, bem como atravpés de consultas a especialistas selecionados pelo CGEE

O objetivo deste projeto de pesquisa é analisar as perspectivas e possíveis trajetórias de desenvolvimento de inovações na indústria automotiva instalada no Brasil, frente às incertezas (ou oportunidades) tecnológicas impostas pelas regulações ambientais mais restritivas, mudanças no comportamento dos consumidores, questões relativas à mobilidade urbana e aparente exaustão do modelo de negócio atual das montadoras. Pretende-se identificar um modelo que explique a trajetória de desenvolvimento de inovações na indústria, projetando possíveis tendências futuras no que se refere à dinâmica de evolução no setor e as tecnologias emergentes. A partir desta trajetória, buscar-se-á entender como o país poderia estar inserido nesta dinâmica, identificando oportunidades de desenvolvimento para o setor.
 A partir de revisão bibliográfica a ser elaborada e de pesquisa em bases de dados secundárias disponíveis sobre inovação no setor (PINTEC) e em bases de dados sobre patentes depositadas no país e no exterior, pretende-se entender quantas empresas e em quais áreas se inova no pais. Com estes dados, serão elaboradas questões a serem pesquisadas no campo com importantes players do setor e discutidos possíveis cenários futuros para o desenvolvimento do setor no pais. O resultado esperado da pesquisa é um modelo explicativo para a evolução do desenvolvimento tecnológico da indústria automobilística nas últimas décadas, de possíveis trajetórias futuras e a identificação de possíveis oportunidades e desafios para a consolidação do Brasil como um centro de desenvolvimento de inovações no setor. Espera-se que os resultados desta pesquisa contribuam com o debate na área de inovação na indústria automotiva e possam servir de subsídio para auxiliar na tomada de decisão no setor privado, bem como para o estabelecimento de políticas públicas para o setor.

O projeto visa discutir e aperfeiçoar o conhecimento e os métodos existentes sobre a organização e a gestão da cadeia de valor da inovação, tratada de forma ampla, não restrita ao desenvolvimento de produtos (que é um dos elos da cadeia), nem restrita ao interior da empresa (dadas práticas tais como open innovation, co-design etc.). Procurar-se-á, ao final, propor um modelo, parametrizável, para a organização e gestão dessa cadeia. Parte-se da discussão das limitações conceituais e práticas dos modelos atuais (como funil de desenvolvimento e stage gates) e do conceito de cadeia de valor da inovação proposto por Hansen e Birkinshaw (2007) para elaborar proposições que levem a um avanço no entendimento da questão. A partir de revisão bibliográfica e de estudos preliminares de campo, será proposto inicialmente um conjunto de variáveis (ou contingências) que, segundo estudos preliminares realizados, diferenciariam projetos entre si, como tempo de desenvolvimento, grau de formalização do conhecimento, se a inovação abre ou segue trajetória tecnológica e/ou trajetória de mercado, entre outras contingências. Tais variáveis servirão de base para a fase de campo, qual seja, estudos de caso em empresas para validação das variáveis e categorização de casos de projetos de inovação. Em cada projeto analisado, serão investigados as formas de organização, de tomada de decisão e os instrumentos de gestão (conforme os elos da cadeia de inovação), para que sejam verificadas suas relações com as variáveis de projeto determinadas anteriormente. Isso significa que a revisão bibliográfica deve abarcar também esses aspectos. O resultado final esperado é um modelo de gestão da cadeia expandida da inovação que seja parametrizável conforme as variáveis validadas em campo..

O projeto tem por objetivo examinar as condições de trabalho e práticas de Recursos Humanos em empresas do setor automotivo nos países BRIC (Brasil, Russia, China e India). É baseado em estudos de caso conduzidos em empresas do setor automotivo nestes países.

Projeto em duas etapas, uma quantitativa, outra qualitativa. Primeira etapa - Análise a partir de processamentos próprios de microdados da Pesquisa Inovação Tecnológica na Indústria (Pintec/IBGE) e de outras bases de dados nacionais disponíveis no IBGE (PIA, PAS, Rais/MTE, Secex/MDIC e outras), que envolvem cerca de 80.000 firmas e mais de 95% do valor adicionado na indústria e em segmentos de serviços (empresas de software e de telecomunicações). Visa criar modelo descritivo da firma inovadora, e estudar as relações entre inovação tecnológica, inovação não tecnológica (organizacional e de marketing) e desempenho da empresa (lucratividade), através de modelos probabilísticos (Probit). Segunda etapa estudos múltiplos de casos, estratificados conforme suas maneiras de articular modos de inovação conhecimento e modos de inovação: a) intensivas em P&D; b) utilizam P&D para sistematizar e combinar conhecimento disponível; c) pouco ou nada intensivas em P&D, produtoras de bens considerados de baixa tecnologia, que inova, através de mobilização interna de seus recursos humanos e redes com clientes. Parte-se da análise de o que diferencia empresas hoje é a qualidade de sua organização, com fronteiras departamentais fluidas, móveis e interpenetrantes, grupos com geometria variável (composição não fixa), de forma a facilitar a mobilização de recursos internos e externos para criar e aproveitar oportunidades, e geração de valor de serviço (entendida como a transformação das condições de atividade de um destinatário ou de seus dispositivos de ação). Integrando os conceitos organizacionais acima com o conceito de cadeia de valor da inovação expandida, busca-se definir critérios, regras e método de projeto de organização e gestão dessa cadeia, que envolve também clientes, fornecedores e relações de cooperação com universidades e institutos de pesquisa..

Projeto no âmbito do edital 01/2007, Pro-Engenharias, da Capes, coordenado pelo Programa de Engenharia de Produção da Coppe/UFRJ, envolvendo USP (Depto Engenhjaria de produçãoi, Escola Politénica), UFPE e Unisinos. Coordenador do nó USP. Valor total financiado: R$479.958,00 em 4 anos..

Trata-se de um projeto desenvolvido pelo CGEE - Centro de Gestão e Estudos Estratégicos, encomendado pela ABDI - Agencia Brasileira de Inovação, com vistas a definir uma agenda estratégica para o setor automotivo brasileiro, tendo em vista os próximos 25 anos.

Desenvolvimento de estudo setorial sobre a indústria automotiva paulista, com o intuito de propor políticas públicas voltadas ao fortalecimento da competitividade da indústria paulista, especialmente no que se refere à Inovação.

Estudo encomendado pela Prefeitura Municipal de São Paulo, desenvolvido sobre o setor de turismo e financiando pelo PNUD, com o objetivo de propor políticas públicas para a geração d eemprego e renda no setor de turismo na cidade de S.Paulo