Flavio Guilherme Vaz de Almeida Filho.

A Praça Amadeu Decome, localizada à Av. Cerro Corá, Lapa, São Paulo, SP, passará por um processo de revitalização promovido pela organização não governamental (ONG) Movimento Boa Praça, na qual alunos de graduação em Eng. Civil e Ambiental da EPUSP, coordenadas pelo Prof. Flávio G Vaz de Almeida, farão o levantamento topográfico e mapeamento de pontos detalhe para a futura intervenção na Praça. O produto final dos alunos deste projeto será a elaboração da planta cartográfica detalhada da área, para dar suporte na elaboração do projeto executivo da obra.

Este projeto de pesquisa tem como objetivo quantificar a relação entre irregularidades no pavimento e as emissões de gases de efeito estufa (GEE), com foco no dióxido de carbono (CO#8322;) como gás de referência. Por meio da análise da interação entre veículos e condições do pavimento, o estudo busca desenvolver modelos matemáticos robustos capazes de prever como diferentes níveis de irregularidade influenciam o consumo de combustível e as emissões de GEE. A coleta de dados de campo utilizará tecnologias avançadas, como perfilômetros inerciais a laser, sensores GNSS e sistemas de diagnóstico embarcado, aliados ao processamento em tempo real para avaliar a dinâmica veicular e as perdas energéticas.O projeto também investigará os impactos ambientais associados à manutenção de pavimentos em comparação à operação em vias degradadas, fornecendo subsídios críticos para a tomada de decisões sustentáveis na gestão e manutenção rodoviária. Espera-se que os resultados contribuam para o desenvolvimento de ferramentas práticas e políticas públicas voltadas à otimização de cronogramas de manutenção, redução de emissões no transporte e promoção da eficiência energética. Este estudo aborda lacunas importantes na literatura existente e oferece contribuições significativas para as áreas de engenharia de transportes, sustentabilidade ambiental e políticas públicas, alinhando-se aos esforços globais para mitigar as mudanças climáticas.

Termo de colaboração das Instituições UTFPR, IAG/USP, UFMG, UNIFEI, UERJ, EPUSP, UFSC, das empresas VOLKSWAGEN do Brasil Indústria de Veículos Automotores LTDA, RASTECH Automação e Comércio LTDA, Robert BOSCH Limitada e STELLANTIS Automóveis Brasil LTDA, do PROGRAMA MOVER Mobilidade Verde e Inovação e da FUNDEP-MOVER. Processo [27192*83]. O Projeto visa analisar as condições atuais e futuras do impacto das emissões decorrentes da queima e evaporação de biocombustíveis e combustíveis fósseis na produção de ozônio troposférico e outros oxidantes fotoquímicos na região do eixo São Paulo-Belo Horizonte.

O projeto de pesquisa tem como objetivo a análise da correlação entre as emissões de Gases de Efeito Estufa e as irregularidades do pavimento a partir da coleta de dados em diferentes cenários com variações entre vias urbanas ou interurbanas, trechos planos inclinados e diferentes condições de superfície do revestimento. Busca-se suprir a demanda por dados experimentais associados a esse fenômeno, escassos na literatura científica. Para viabilizara coleta de dados em volume significativo e nos diferentes cenários, propõe-se o emprego de sensores inerciais de muito baixo custo (um uso inovador para indicação indireta das irregularidades) e de sistema portátil de análise de gases veiculares, de forma a facilitar a instalação e desinstalação em diferentes veículos e a reprodução de testes. Espera-se que a resultante descrição com base empírica da correlação entre a condição do pavimento e as emissões veiculares forneça ferramentas para uma manutenção viária guiada também pela sustentabilidade, considerando a adequada ponderação de demais variáveis associadas ao contexto diverso das vias e o ganho ambiental líquido das atividades de manutenção viária

Este projeto pesquisa as ações a serem propostas que vão auxiliar no sequestro e armazenamento de carbono, na redução das emissões e no incremento à resiliência climática. O projeto geral Centro de Ciência para o Desenvolvimento Cidades Carbono Neutro segue um arcabouço em 3 Perspectivas para a Neutralidade de Carbono: (1) Descarbonização do ambiente urbano, com emprego de tecnologias para redução de emissões e aumento da resiliência urbana; (2) Transformação Digital para o monitoramento e eficiência dos serviços para mitigação de emissões e melhoria da resiliência climática; e (3) Proposição aos órgãos governamentais de políticas públicas, baseadas em capacitação e transferência de tecnologias, acelerando os processos de desenvolvimento por meio de redes potencializadoras união de pesquisadores, governos, empresas e sociedade civil organizada, ou ainda denominada de hélice quádrupla.

O projeto consolida a cooperação entre o LTG/EPUSP e a Università La Sapienza, visando desenvolver e validar uma arquitetura de monitoramento cinemático baseada em sensores embarcados de baixo custo (GNSS/IMU e MEMS) para caracterizar vibração/conforto, qualidade de via (rodoviária e ferroviária) e sua relação com a demanda energética do veículo e as emissões de GEE. O objetivo central é fortalecer a colaboração e aplicar novas tecnologias de instrumentação para quantificar como irregularidades do pavimento impactam energia do movimento e emissões, em um quadro de restrições orçamentárias que favorece soluções escaláveis e acessíveis.Metodologicamente, propôs-se embarcar dezenas de nós sensores homogêneos cada um composto por microcomputador, armazenamento, alimentação, receptor GNSS e sensores inerciais (acelerômetros, giroscópios, magnetômetros, barômetros) explorando a fusão de dados para superar limitações de acurácia individual típica de dispositivos comerciais e reconstituir índices de via vinculados ao dispêndio energético. A integração temporal-espacial dos sinais permitiu derivar indicadores de qualidade de pavimento e dinâmica veicular; esses resultados alimentaram modelos como VSP e CMEM para estimativas de emissões (CO, NOx, HC, CO#8322;). A abordagem é adaptável entre modos (rail/road) com ajustes de variáveis monitoradas

O projeto Estimativa de emissões de GEE a partir de dados GNSS e do uso de PEMS teve como objetivo avaliar e calibrar modelos de estimativa de emissões de gases de efeito estufa (GEE) com base na dinâmica veicular obtida por sensores GNSS, comparando os resultados com medições diretas realizadas por sistemas portáteis de medição de emissões (PEMS). Foram conduzidas campanhas com veículos instrumentados, integrando dados GNSS de alta frequência com registros in situ de emissões.Foram utilizados os modelos Vehicle-Specific Power (VSP) e Comprehensive Modal Emission Model (CMEM), permitindo estimar emissões de CO, NOx, HC e CO2; a partir de grandezas cinemáticas. A qualidade dos dados GNSS demonstrou impacto direto na confiabilidade dos resultados, especialmente em ambientes urbanos. A principal contribuição tecnológica do projeto foi o desenvolvimento de um protótipo nacional de PEMS de baixo custo, baseado em sensores laboratoriais e espectroscopia FTIR. Com custo inferior a 0,5 do valor de um PEMS comercial, o sistema mostrou boa precisão para CO e CO2; e desempenho satisfatório para THC em contextos de pesquisa.

Este projeto pretende contribuir com a construção de uma alternativa de modelagem que considere explicitamente, com uma abordagem de otimização, aspectos de custo total, nível de serviço, intermodalidade e redução de GEE, utilizando sensores ou parâmetros de emissão coerentes com a realidade brasileira, além de outros critérios relevantes e que possa adicionalmente ser empregada em um contexto interativo de tomada de decisão em grupo. O projeto conta com financiamento FAPESP e apoio da CETESB para a construção de um equipamento portátil para a medição de gases (PEMs).

Este projeto de pesquisa tem como objetivo fazer a avaliação da eco-condução por meio da estimativa do consumo de combustível e das emissões dos gases causadores do efeito estufa (GEE) de veículos movidos por motores de ciclos de combustão interna. A abordagem se dá na aplicação de modelos matemáticos sobre dados coletados por receptores GPS (Global Positioning System) em veículos terrestres. Para a coleta precisa destes dados será estudado a viabilidade de desenvolvimento de novos modelos de receptores GNSS (Global Navigation Satellite System) aplicados para uso neste exclusivo fim. Assim, o resultado deste projeto pretende trazer uma metodologia para avaliar os Resultados de um treinamento de eco-condução a partir da estimativa de consumo de combustível e emissão de GEE, bem como o desenvolvimento de invenções de novos tipos de rastreadores GNSS com inteligência embarcada, otimizado para veículos em ambiente urbano e rodoviário.

O projeto propõe a extração de informações de interesse geológico/geomorfológico a partir de superfícies ridimensionais geradas por dois métodos, LiDAR terrestre e Structure from Motion. Quatro temas/áreas forampré-selecionados para estudos: o campo de dunas de Garopaba (SC), as áreas de ocorrências de diques clásticos na região de Ipeúna/Rio Claro (SP), o contexto de áreas de risco geológico a movimentações de massa/deslizamentos na Serra do Mar, e a extração e caracterização automática de estruturas (falhas e fraturas) de maciços rochosos. As análises realizadas para os temas/áreas de estudo selecionados permitirão responderquestões científicas relevantes, como a taxa de migração e variação de volume de sedimento no campo de dunas de Garopaba (fatores de interesse para modelagens climáticas e geologia de reservatórios, respectivamente), estabelecer a geometria de enxames de diques clásticos sem enviesamento de medidas devido à orientação do corte ou impossibilidade de acesso (proporcionando maior confiança em modelos de paleotensões e em análises de permeabilidade de reservatórios de óleo/gás não convencional), avaliar o comportamento dinâmico de áreas de movimentação de massa na região da Serra do Mar (assunto de relevância tendo em vista os efeitos sofridos por ocupações humanas em regiões serranas), e a determinação de propriedades métricas e topológicas de sistemas de fraturas em maciços rochosos (elementos importantes em análises geotécnicas e na caracterização de análogos de reservatórios fraturados). Os resultados metodológicos são relacionados à aquisição dos dados, avaliação da precisão dos modelos obtidos e desenvolvimento de rotinas computacionais de código aberto para as análises. O projeto, com uma programação de dois anos, será conduzido pelo investigador principal em colaboração com docentes e alunos do Instituto de Geociências e Ciências Exatas da Unesp (Rio Claro), do Instituto de Biociências da Unesp (Rio Claro), da Faculdade de Tecnologia da Unicamp (Limeira) e do Instituto de Geociências da USP e da Escola Politécnica da USP.

Este projeto pretende contribuir com a construção de uma alternativa de modelagem que considere explicitamente, com uma abordagem de otimização com múltiplos critérios, aspectos de custo total, nível de serviço, intermodalidade e redução de GEE, utilizando parâmetros de emissão coerentes com a realidade brasileira, além de outros critérios relevantes e possa adicionalmente ser empregada em um contexto interativo de tomada de decisão em grupo.

O conhecimento da altitude ortométrica é de extrema importância em projetos de engenharia, em aplicações geodésicas e geofísicas, em hidrodinâmica e outras necessidades. A região Amazônica é de difícil acesso por via terrestre, o que torna impossível o nivelamento geométrico. O projeto se propôs a pesquisar o estabelecimento de um referencial altimétrico a partir de informações do campo de gravidade: gravimetria e modelos do geopotencial, bem como da altimetria por radar. O projeto se desenvolveu em conjunto com a ANA e o IRD e dentro do acordo CAPES/COFECUB.