João Paulo Eguea.

O Núcleo de Comunicação Científica (NCC - USP - SC) advém da ambição de estudantes em tornar as atividades universitárias mais palatáveis ao público geral, promovendo atividades de comunicação científica, cultura e extensão para a comunidade da cidade de São Carlos. Dessa forma, o NCC-USP-SC tem como atividade fim a organização de atividades de divulgação científica por meio de eventos e mídias sociais

Projeto visa a construção de um túnel de vento com área de seção 2mx2m para ensaios aeroacústicos e aerodinâmicos. Devera possuir baixo ruído de fundo e a câmara de ensaios tipo aberta será envolta em uma câmara anecoica. A velocidade máxima deverá ser de 65m/s e o nível de turbulência e ruído de fundo 0,15 e 90dBA.

Quantificação acústica de efeitos de interação entre rotores em escala reduzida, incluindo mapeamento de tendências e sensibilidade a parâmetros aerodinâmicos e geométricos. ESCOPO: Ensaios em túnel de vento com par de hélices contra-rotativas em condição de voo nivelado (edgewise), transição para subida e descida (climb, descend), e em voo plainado estático (hover). Os parâmetros a quantificar e monitorar e suas faixas de interesse.

Quantificação acústica de efeitos de interação rotor estrutura e entre rotores contra rotativos em escala reduzida, incluindo mapeamento de tendências e sensibilidade a parâmetros aerodinâmicos e geométricos. ESCOPO1 Ensaios em Túnel de Vento: Ensaios em túnel de vento com um par de hélices contra-rotativas em condição de voo nivelado (edgewise), transição para subida e descida (climb, descend), e em voo plainado estático (hover).ESCOPO2 Ensaios estáticos em Câmara Anecóica: Ensaios com o mesmo modelo de testes do ESCOPO1 (rotor isolado + par de rotores contra rotativos) em ambiente comprovadamente anecóico ou semi anecóico (piso sem tratamento) limitado a condição estática de voo pairado (hover)

Este projeto primeiramente precisa preencher a lacuna de conhecimento de engenharia desta empresa quanto à sensibilidade do ruído de hélices a parâmetros geométricos e aerodinâmicos em todas as suas componentes de geração sonora. Começando pelo estudo de casos base com fontes rotativas livres disponíveis em literatura, serão validadas as técnicas e ferramentas necessárias para a posterior investigaçao dos chamados efeitos de instalação no ruído em campo afastado. Entre esses efeitos encontram-se: a sensibilidade ao ângulo de incidência do are de esteiras turbulentas nos elementos rotativos, interação de múltiplas hélices entre si e com estruturas aeronáuticas, bem coma diferentes arranjos, posicionamento, numero e formato de pás. A base de dados com escoamento externo representativo a ser construída neste projeto e uma etapa indispensável para permitir aos especialistas da EMBRAER tragar tendências e desenvolver um melhor julgamento de engenharia sabre o tema. Ainda com o intuito de antecipar necessidades de ferramentas rápidas para apoio a futuros estudos conceituais, serão avaliados softwares de prateleira de baixo custo e ordem reduzida de fidelidade para previsão de performance e ruído de hélices.

O projeto proposto estabelecerá uma estrutura e modelos para modelar a interação motor/aeronaves, incluindo grandes consumidores de energia na aeronave, a fim de realizar estudos de trade-off com o objetivo de alcançar o objetivo do projeto de encontrar combinações ótimas aeronave/motor. O projeto usará uma metodologia consistente de design conceitual para fazer estudos detalhados de trade-off. O modelo da aeronave (WP2) será baseado em conhecimento acadêmico e literatura aberta apoiada pela Saab para relevância. O trabalho principal no WP2 será feito pela USP no Brasil e será iterado com Saab e Chalmers (universidade) para corresponder, por exemplo, a interfaces do modelo. O modelo de motor (WP3) tem sua origem em modelos de motores militares existentes desenvolvidos pela Chalmers. A Chalmers e o doutorando irão, no projeto proposto, desenvolver ainda mais o modelo do motor e adaptá-lo para futuras necessidades de aeronaves de combate.

Descrição: Este projeto visa uma investigação experimental detalhada dos fenômenos de transição laminarturbulenta em asa reta (2D) e enflechada (swept wing). O projeto pretende explorar os mais recentes avanços na área de aerodinâmica, sobretudo no que diz respeito aos efeitos da intensidade turbulenta do escoamento incidente, rugosidade superficial e características de instabilidades bi e tridimensional em uma asa reta (2D) e em uma asa com 25 graus de enflechamento.

As tendências do mercado de aviação indicam uma demanda por alternativas de transporte aéreo mais verdes e flexíveis. Essas demandas exigem o desenvolvimento e aplicação de novas tecnologias em aviação geral e regional, veículos aéreos não tripulados e de mobilidade urbana. Os números de Reynolds e Mach mais baixos no envelope de operação, os menores comprimentos de corda e a maior razão hélice-envergadura presentes nesses veículos aéreos chamam a atenção da academia e da indústria de aviação para a aplicação combinada de tecnologias de escoamento laminar natural e propulsão à hélice. O escoamento laminar natural reduz o arrasto de fricção da superfície da aeronave e pode ser obtido por um projeto cuidadoso da geometria da asa. No entanto, a interação entre hélices e asas laminares pode afetar as características da camada limite da asa. Este trabalho propôs uma investigação em túnel de vento sobre o efeito da hélice impulsoras na camada limite laminar e nas forças aerodinâmicas. A técnica de termografia infravermelha foi utilizada como um método não intrusivo para detectar e medir o ponto de transição da camada limite em um aerofólio laminar. Uma análise do desempenho de uma asa laminar tridimensional também foi realizada usando medidas com balança aerodinâmica. A análise dos resultados indica que a hélice impulsora interage sinergicamente com uma asa de fluxo laminar natural, criando uma oportunidade para melhorar o desempenho da aeronave e tornar a aviação mais ecológica.

O curso de graduação em Engenharia de Materiais da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) foi contemplado no Programa Brasil-Estados Unidos de Modernização da Educação Superior na Graduação (PMG-EUA), patrocinado pela Coordenação de Pessoal de Nível Superior (Capes), pela Comissão Fulbright no Brasil (voltada ao intercâmbio cultural entre Brasil e Estados Unidos) e a Embaixada dos Estados Unidos em Brasília. O financiamento abrange o orçamento de 8 anos do Projeto Institucional de Modernização (PIM), iniciado em fevereiro de 2019 e com término previsto para 2026. Em todo o Brasil, apenas oito cursos foram selecionados pela iniciativa, cujo objetivo é apoiar a modernização do Ensino Superior brasileiro com foco inicial nos cursos de Engenharia promovendo aprimoramentos curriculares, de métodos de ensino e de gestão da aprendizagem, em cooperação com instituições dos EUA. Os tópicos e ações principais previstos para serem explorados ao longo do projeto são: (i) projeto curricular; (ii) metodologias de ensino e avaliação discente; (iii) governança da educação de graduação; (iv) mobilização docente, formação docente em novas metodologias e avaliação de desempenho docente; (v) sistemática de acompanhamento e autoavaliação do PIM; (v) mobilização de até dois professores brasileiros associados ao PIM por ano para visita à instituições americanas; (vi) mobilização de até dez assistentes do PIM por ano (alunos de doutorado e bolsistas de pós-doutorado) para missão de trabalho em instituições americanas; (vii) mobilização de até dois especialistas americanos do PIM para visitar instituições brasileiras por ano; (viii) estabelecer / consolidar parcerias com o setor privado; (ix) estabelecimento e / ou consolidação de parcerias com instituições dos EUA; (x) disseminação de experiências de PIM na instituição do projeto e em todo o país. Na UFSCar este projeto de modernização tem sido chamado de Movimenta Materiais.

Esta pesquisa apresenta uma análise sobre a eficácia de um winglet de camber variável. Um algoritmo genético foi usado para otimizar o camber das seções de winglet de um jato executivo de médio porte para condições de voo pontuais e uma missão típica completa. Experimentos em túneis de vento e simulações foram realizados para investigar os efeitos da winglet no arrasto induzido e na estrutura do vórtice de ponta de asa. O processo de otimização visa encontrar a melhor configuração para cada condição de voo, reduzindo o consumo de combustível.

O conceito de Metodologia Ativa foi apresentado aos alunos de Pós-Graduação na disciplina de Preparação Pedagógica oferecida no Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. Para verificar a funcionalidade das metodologias apresentadas surgiu a ideia dos alunos atuarem como professores em uma atividade extraclasse da disciplina de Graduação, Desenho Técnico Mecânico I (DTM I). Quatro alunos foram voluntários. A atividade ocorreu durante 4 semanas consecutivas, fora do horário de aula da disciplina de Graduação. Portanto, os graduandos também foram voluntários (12 alunos). O assunto, objeto da aula de DTM I, foi tratado em sala de aula com a professora responsável e, posteriormente, os alunos da Pós-Graduação desenvolveram o mesmo assunto, mas com abordagem em atividades práticas, tornando os alunos de Graduação os construtores da aprendizagem. Os materiais (vídeos, peças e montagens mecânicas) dessas atividades foram idealizados e obtidos pelos próprios alunos de Pós-Graduação. Como resultado, o desempenho dos alunos que participaram das atividades extraclasse na disciplina DTM I foi melhor. As notas finais ficaram em torno de 1 ponto maior que a média dos demais alunos. É evidente que os alunos que participaram das atividades extraclasse estavam mais interessados sobre o assunto, então já apresentavam disposição para aprender; o número de alunos participantes era menor que o número de alunos em sala de aula (38) e o conteúdo estava sendo revisto. No entanto, verificou através de questionário avaliativo (100% das respostas), que os alunos se sentiram mais à vontade com os alunos de Pós-Graduação, pois a atuação deles em ensinar ocorreu de forma mais lúdica e que as atividades práticas são fundamentais no processo de aprendizagem. Com relação aos Pós-Graduandos, eles foram criativos no desenvolvimento de suas atividades, responsáveis com o conteúdo e verificaram que Metodologias Ativas contribuem de maneira eficiente no processo de ensino e aprendizagem.