Dominique Mouette.

Projeto aprovado no Programa Aprender na Comunidade, Pró-Reitoria de Graduação, Edital 2020-2021. O objetivo do projeto é articular conceitos, métodos e ferramentas, utilizando o enfoque da sustentabilidade, para abordar a mobilidade urbana sustentável. A avaliação de problemas, de possibilidades e soluções para a promoção da mobilidade ativa é feita a partir de quatro categorias de análise: impactos ambientais; finalidade dos deslocamentos; modos de deslocamento; uso de ferramentas digitais

O Projeto Rondon, coordenado pelo Ministério da Defesa, é um projeto de integração social que envolve a participação voluntária de estudantes universitários na busca de soluções que contribuam para o desenvolvimento sustentável de comunidades carentes e ampliem o bem-estar da população. Nesta operação contemplou-se os temas relacionados à Saúde, Educação, Direitos Humanos e Comunicação . Foram realizadas 29 atividades entre oficinas, palestras, minicurso.

A Operação Catirina foi o nome criado para as atividades do Projeto Rondon desenvolvidas no Estado do Maranhão, 2010. Este projeto, de caráter interdisciplinar, desenvolvido no município de Presidente Juscelino (MA), estruturado a partir da idéia de desenvolvimento local, teve suas atividades distribuídas em cinco eixos: tecnologia apropriada (TA) e ambiental; fortalecimento dos Conselhos de Políticas Públicas; tecnologia da informação; gestão do transporte público. Seguem os temas desta operação (trabalhados em oficinas): diagnóstico do lixo; educação ambiental e os princípios da Carta da Terra; compostagem (TA); tratamento de água e esgoto (TA); reaproveitamento de alimentos (TA); diálogos sobre a casa do mel; informática e software livre; papel e importância dos conselhos municipais de políticas públicas; políticas públicas para o município; indicadores sociais para Presidente Juscelino; planejamento no setor público; desenvolvimento local e cooperativismo; elaboração de projetos sociais

Este projeto de pesquisa colaborativa entre a Universidade de São Paulo (USP) e o Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) visa desenvolver soluções tecnológicas escaláveis para enfrentar os desafios de sustentabilidade das megalópoles, com foco na América Latina. O projeto utilizará tecnologia de gêmeos digitais e métodos de ciência de dados para coletar e analisar dados, desenvolver simulações e avaliar o impacto de políticas públicas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. O projeto se concentra em cinco áreas de pesquisa principais: simulação de sistemas de transporte público, infraestrutura de ciência de dados escalável para megacidades inteligentes, clima e poluição do ar em grandes áreas urbanas, eficiência energética e computação verde, e impacto econômico das mudanças climáticas na economia das megacidades. Espera-se que o projeto avance o estado da arte nessas áreas e gere resultados de pesquisa que impactem diretamente pesquisadores e estudantes. O projeto também está comprometido com a implantação de tecnologias de computação de forma sustentável, alinhada com o conceito de suficiência digital

O cumprimento das metas demandará significativa melhoria da infraestrutura e eficiência energética associada ao setor de transportes. Entretanto, a implantação de medidas de eficiência energética, utilização de combustível de menor intensidade energética, adoção de novas tecnologias e modais de menor intensidade de carbono possuem uma série de barreiras. Estudos do Ministério de Ciências, Tecnologias (MCTIC,2018) apontam barreiras políticas, econômicas, técnicas e de infraestrutura, ambientais e, culturais. Neste sentido, esse projeto visa analisar e propor estratégias que minimizem ou removam barreiras à implementação de um transporte sustentável e de baixo carbono que forneçam subsídios à formulação de instrumentos de políticas públicas voltadas à redução das emissões de GE e poluentes locais, indo ao encontro do objetivo Promover a mitigação de emissões de gases de efeito estufa, fomentando ao mesmo tempo o desenvolvimento sustentável (Brasil, 2017, artigo 6) e, concomitantemente contribuir com as metas objetivos do desenvolvimento sustentável.

Projeto FINEP de Apoio à Rede de PD em Gás Não Convencional no Brasil, GASBRAS, da Encomenda Vertical de Projeto de Pesquisa - Referência: 1452/13 - Contrato: 01.14.0215.03.

Este projeto de pesquisa objetiva analisar as articulações entre dinâmicas internacionais e nacionais do processo político que tem marcado, nas últimas décadas, as disputas em torno dos marcos regulatórios da mudança climática, sobretudo nos capítulos referentes ao subsistema combustíveis (fósseis e biocombustíveis) e ao subsistema captura de carbono. Trabalha-se com a hipótese de que as disputas entre os interesses da área energética (combustíveis e captura de carbono) operam em dois planos de agenda que se relacionam: o plano internacional (que envolve contraste entre arenas e narrativas internacionalistas onde operam Estados Nacionais desde o pós-Segunda Guerra e práticas do capitalismo corporativo, desregulamentado e financeirizado que envolve governos, grandes corporações internacionais, think tanks e organizações sociais) e o plano nacional (que envolve dinâmicas políticas interfederativas e disputas interinstitucionais horizontais entre atores políticos individuais e coletivos, políticos e econômicos). Na década de 1990 houve mudança paradigmática importante no arcabouço normativo internacional, ao ratificar que as bases das diretrizes da política climática internacional deveria ser a redução das emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE), problema configurado no bojo da hegemonia da matriz energética dos combustíveis fósseis há quase dois séculos. Narrativas internacionalistas têm estruturado processo político em que aqueles países que produzem mais externalidades negativas no âmbito climático tenderiam a assumir metas de redução de emissão de gases e desmatamento mais severas. Em que medida o consenso internacional se expressa nos contextos nacionais, sobretudo o brasileiro? No final da primeira década dos anos 2000, o Brasil reconheceu ser maior emissor de gases de efeito estufa na América Latina e Caribe e anunciou metas voluntárias de redução de emissões conforme a Segunda Comunicação Nacional do Brasil à UNFCCC e da Política Nacional sobre Mudança do Clima. No mesmo período, várias experiências municipais de regulação da mudança climática têm ocorrido no país, multiplicando o número de atores e a decorrente complexidade de coordenar arranjos que se coadunam com a agenda internacional. Esta pesquisa intenta discutir o processo político brasileiro de capítulos específicos da mudança climática a partir dos marcos teóricos e analíticos das políticas públicas.

O estudo por tecnologias alternativas, que possam reduzir a contribuição que o transporte rodoviário realiza para a emissão de poluentes locais e gases de efeito estufa (GEE), deve ser acompanhado pela avaliação do impacto na saúde da população. Atualmente a discussão sobre formas mais limpas, renováveis e sustentáveis de energia não pode desconsiderar os biocombustíveis, principalmente para o transporte rodoviário. Dentre os biocombustíveis, o biodiesel e o etanol são opções brasileiras que ainda apresentam potencial para manter a sustentabilidade do mercado (De Araújo, 2017). No entanto, o etanol é uma fonte de emissão importante de uma classe de poluentes chamada de compostos orgânicos voláteis (COV), que são, junto aos óxidos de nitrogênio, precursores do ozônio troposférico. Já o biodiesel é considerado não emissor de GEE, porém emite poluentes locais. Estudos apontam esse biocombustível como emissor de COV, precursor do ozônio, e conferem fatores de emissão superiores ao da gasolina para o etanol hidratado em relação a três substâncias químicas prejudiciais à saúde: monóxido de carbono (CO), aldeídos (RCHO) e hidrocarbonetos não metano (NMHC) emitidos pelo escapamento (MMA, 2013). Dessa forma, analisar os possíveis efeitos dessa fonte vegetal de energia na qualidade de vida dos indivíduos faz-se necessário para prevenção de maiores complicações epidemiológicas e para o desenvolvimento de alternativas menos prejudiciais à saúde. O presente projeto irá analisar as consequências para as emissões de gases do efeito estufa (GEE) e de poluentes locais decorrentes das escolhas de diferentes combustíveis (fósseis e biocombustíveis) nos veículos rodoviários. Para os poluentes locais será simulada sua distribuição espacial, fato que permite estimar a população exposta e os impactos à saúde.

Com o objetivo de diversificar a matriz energética brasileira, principalmente no que se refere ao setor de transportes, os veículos elétricos têm sido utilizados como uma opção para reduzir as emissões. Ao invés das inúmeras vantagens dessa tecnologia, como emissão zero de operação, melhor eficiência energética em relação aos veículos convencionais e baixos custos de manutenção, o custo de aquisição no Brasil ainda é alto, comprometendo sua adoção por muitos clientes. Considerando este contexto, este projeto visa avaliar as preferências dos usuários de transporte individual na adoção de um veículo elétrico no Brasil. Espera-se avaliar como é realizada a escolha pelo veículo elétrico e quais fatores contribuem para a aquisição da inovação no Brasil. Este, por sua vez, pode ser utilizado como base para o desenvolvimento de políticas públicas relacionadas ao setor e, ao mesmo tempo, os resultados encontrados neste projeto podem servir de incentivo para o setor automotivo, auxiliando as empresas a darem um suporte ideal para os clientes

Concentration of greenhouse gases (GHG) in the atmosphere has reached alarming values and the long lifetime of some GHG, combined with the current energy consumption, still heavily fossil-fuel based, urges the implementation of adaptation measures. This is particularly true for Brazilian cities, where 86 % of the country population lives, in a context of great environmental vulnerability, since these urban areas present substantial rates of inequality of urban infrastructure access. In Sao Paulo, the largest megacity in South America, with 11 million inhabitants, traffic is responsible for the majority of air pollutants and an important part of the GHG emission and for a great part of the anthropogenic heat released to the atmosphere. Several studies show an increasing tendency for extreme precipitation events for Sao Paulo, where anthropogenic heat contributes to urban heat island effect, that in turn may contribute to extreme precipitation. In addition, air pollutants affect population health, increasing its vulnerability. A series of public policies, from national to municipal scopes, has been implemented with guidelines for urban transportation planning and several technological and policy-related innovative solutions for climate change mitigation and adaptation have been developed and discussed. Nevertheless, a clear assessment of what impact each alternative would have in anthropogenic heat, air pollutants, and GHG abatement is lacking. The present project aims to discuss the viable technological and policy-related alternatives for urban transportation planning in Sao Paulo, designing possible scenarios, and assess the potential of each scenario in abating anthropogenic heat, air pollutants and GHG emission..

O projeto tem como principal motivação contribuir para o desenvolvimento de uma cultura de modelagem energética dentro da Universidade de São Paulo, estimando as atuais e futuras emissões de gases de efeito estufa (GEEs) no Brasil para os diferentes possíveis cenários de desenvolvimento energético e, adicionalmente, avaliar o efeito no que diz respeito às emissões finais de GEE relativas ao uso de gás natural em setores específicos

Este projeto tem por objetivo buscar identificar as dificuldades dos idosos no uso do sistema de transporte coletivo, focando nos problemas de visão e audição, uma vez que uma comunicação difícil ou deficitária pode acarretar uma série de dificuldades, limitar a mobilidade e levar à exclusão social, dificuldade de acesso aos serviços de saúde, lazer e mesmo trabalho. É necessário entendermos os vários obstáculos enfrentadas pelos indivíduos e como ocorre esta dificuldade, pois apenas um tipo de adaptação não é capaz de contemplar todas as necessidades de pessoas deficientes ou com mobilidade reduzida

O projeto envolve a pesquisa sobre o uso do gás natural comprimido (GNC) em vez do diesel, no setor de transportes, sob a ótica da adoção de um transporte sustentável. .O projeto desenvolve o estudo para transporte de carga rodoviário, incluindo a capital do Estado de São Paulo, para mostrar os benefícios claros de gás natural para garantir energia e segurança ambiental no país e nas cidades estudadas. 
O projeto está vinculado à criação do Research Centre for Gas Innovation ? RCGI (FAPESP process number 2014/50279-4), Sob Coordenação Geral do Prof Julio R. Meneghini.

his project will develop a simulation model inspired by the blue corridors concept. This idea was proposed and has been debated for nearly a decade, and some experiments are already active in Europe and the United States. Blue corridors are routes for road transport (usually trucks) using compressed (CNG) or liquefied (LNG) natural gas. The diesel, mainly used by trucks, is the energy source that most presses Brazilian refining capacity, generating deficits of billions of dollars annually in the Brazilian trade balance. On the other hand, Brazil has abundant natural gas reserves and currently the world has recognized natural gas as a more sustainable energy solution for the transport sector, especially loads road transport (trucks). The objectives of this study are: To set the location of a blue corridor in the State of São Paulo; To carry out a survey of the necessary infrastructure for its deployment, including the costs of adapting vehicles to use natural gas; To conduct a substitution simulation of the diesel fuelled truck fleet for same size vehicles powered by natural gas and estimate fuel consumption and pollutants and greenhouse gases emissions. To propose industrial policies and strategies that could lead to development and implementation of the blue corridor in São Paulo.

O objetivo principal tem como especificidade o levantamento de dados e informações 
sobre as dificuldades encontradas pelo grupo em estudo e identificar possíveis 
intervenções na cidade que colaborem para uma melhor integração de pessoas com 
síndrome de down na cidade de São Paulo já estudadas e aplicadas em outros locais, 
incluindo de treinamentos para profissionais da área de transporte público e 
mobilidade

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