Carlos Eduardo Nigro Mazzilli.

Pesquisador principal do projeto temático apoiado pela FAPESP (processo 2022/00770-0) sobre aplicações de ferramentas e métodos da dinâmica não linear a problemas de engenharia de estruturas (civis, mecânicas e oceânicas) e de controle.

Estimativa da probabilidade de atendimento ao requisito de integridade dinâmica mínima adequada de um atrator em sistemas estruturais.

Estudo dos fenômenos de acoplamento eletromecânico em fundações de dois motores de corrente contínua, com ocorrência de sincronização.

Curso de 80 horas-aula, com patrocínio financeiro da FAPESP e realização na Escola Politécnica da USP, para 120 alunos, sendo 40 estrangeiros dos cinco continentes, com a participação de 12 professores, sendo seis estrangeiros, todos de reconhecida competência na área de Dinâmica Não Linear.

Estudo da eficácia de isoladores de base na mitigação dos efeitos de sismos em edificações.

Estudo da resposta dinâmica de diversos modelos de viga submetidas à ação de carga móvel: vigas rígidas sob apoios viscoelásticos, vigas flexíveis biapoiadas e vigas estaiadas. Foram utilizados métodos analíticos (superposição modal) e numéricos (método dos elementos finitos).

Estudo dos modos de vibração assíncronos (modos localizados) em modelos lineares e não lineares de vigas e cabos protendidos.

Estudo de modos de vibração e vibrações livres assíncronas, em sistemas lineares e não lineares, conservativos ou não.

Análise de um sistema de amarrações e defensas, que implica estudar a dinâmica do sistema de um navio atracado (navio-amarração-defensas), as ações aplicadas (principalmente as ações ambientais), e as características dos componentes desse sistema. Propõe-se, dessa forma, um estudo para elaboração de modelos que ajudem na compreensão do comportamento dinâmico desse sistema.

Projeto de iniciação científica voltado para a comparação de resultados experimentais e analíticos obtidos com modelos de ordem reduzida de risers verticais sob vibrações induzidas por vórtices (VIV).

Caracterização dos modos não lineares de cabos e vigas não prismáticos ou com variação de força normal

Caracterização da integridade das bacias de atração de modos de vibração de risers sob domínio do fenômeno de lock-in decorrente de vibrações induzidas por vórtices (VIV)

Estudo da redução das vibrações em lajes de edificações em decorrência de carregamento dinâmico causado por movimentação de pessoas, usando tuned-mass dampers

Este trabalho tem o objetivo de estudar o comportamento dinâmico de pontes ferroviárias de trens de alta velocidade, tratando a interação entre o comboio e a ponte de forma desacoplada, porém iterativa. Objetiva ainda, estudar o efeito sobre o comportamento dinâmico de soluções em via com lastro e via sem lastro.
Para o estudo da interação dinâmica trem-ponte, será adotada a metodologia proposta por CUNHA 2011 [1], em que tanto o comboio quanto a ponte são tratados separadamente, sendo conectados pelas forças de interação roda-trilho. De acordo com a metodologia anteriormente proposta, as forças de interação foram condensadas no centro de gravidade do trem, resultando em um ?monociclo? que percorre um modelo simplificado (unifilar) da ponte. Agora, pretende-se considerar as forças de interação efetivamente aplicadas nos pontos de contato e ainda, adotar para a ponte um modelo de alta hierarquia, a fim de torná-lo mais realístico. Além disso, será analisada a resposta dinâmica variando-se características da ponte e do comboio, como velocidade, seções transversais, comprimentos de vãos, curvatura do eixo da ponte, tipos de apoio e imperfeições geométricas nos trilhos e nas rodas.
A solução proposta do estudo de vias sem lastro é uma alternativa bastante atrativa em linhas ferroviárias de alta velocidade, pois apresenta reduções substanciais de custos e trabalhos de manutenção necessários, além de reduções do peso da via e a mitigação de problemas associados à passagem do comboio que pode afetar a integridade do lastro em vias tradicionais. 
Para estes estudos, serão realizados modelos com a utilização do software de modelagem estrutural e análise dinâmica ADINA ? Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis, disponibilizado no Laboratório de Mecânica Computacional da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo.

Estudo do estado limite de serviço relativo ao conforto de usuários de edificações de grande altura submetidas à ação do vento.

Estudo do efeito dinâmico de tráfego pesado sobre o tabuleiro de pontes curvas, considerando as irregularidades do pavimento e forças centrífugas.

Combinando técnicas analíticas, numéricas e experimentais, este projeto de pesquisa e desenvolvimento aprofundará o conhecimento nos seguintes tópicos:

1.	Modelagem matemática da dinâmica de risers através de técnicas de redução fazendo uso de representação por modos não-lineares.

2.	Respostas a excitações paramétricas e ressonâncias internas, decorrentes da interação dinâmica, em diversas escalas de tempo e espaço, entre movimentos impostos ao topo e VIV.

3.	Análise crítica de casos típicos, com foco na dinâmica não-linear de risers.

4.	Ensaios dinâmicos experimentais em modelo reduzido.

Risers são tubos que transportam fluidos do fundo do mar até as plataformas de petróleo e vice-versa. Diversas configurações e materiais são utilizados, porém apenas os steel catenary risers (SCR) são estudados neste trabalho. Os risers são estruturas extremamente esbeltas, e por isso, grande parte de seu trecho suspenso tem comportamento de cabo. Apenas em duas regiões a rigidez flexional é relevante: no hang-off (topo) e na touch-down zone (TDZ), sendo esta última, a região mais crítica devido ao contato unilateral com o solo. Em função dos diversos carregamentos dinâmicos em que o riser é submetido, grandes variações na curvatura ocorrem na TDZ, além de choques e atrito com o solo, que podem reduzir a vida útil da estrutura ou até mesmo pôr em risco a sua integridade. 

Por estas razões, este trabalho visa à elaboração de uma metodologia analítica para a construção de um modelo de ordem reduzida (MOR) capaz de analisar o comportamento dinâmico não linear da TDZ de um SCR. Como na TDZ a rigidez flexional predomina sobre a rigidez geométrica, o riser é modelado como uma viga semi-infinita, tendo uma parte suspensa e outra apoiada sobre solo elástico com contato unilateral. Na extremidade suspensa são impostos deslocamentos verticais e trações dinâmicas que fazem com que a posição do touch-down point (TDP) também varie com o tempo. Trata-se, portanto, de um problema com condições de contorno móveis. A metodologia adotada para a resolução deste problema foi transformá-lo em um problema de condições de contorno fixas através de uma transformação de variáveis. Contudo, ?paga-se um preço? por tal transformação, e fortes não linearidades surgem na equação diferencial de movimento, tornando-a extremamente complexa para uma resolução analítica direta. Para o problema de flexão simples, conseguiu-se obter os modos de vibração não lineares através do método das múltiplas escalas. De posse destes modos, utiliza-se o método de Galerkin não linear para projetar a equação comp

Estudo da resposta dinâmica de estruturas de estádios e arenas multi-uso sob ação do vento e carragamentos de multidões.

Análise das vibrações não-lineares livres (modos) e forçadas (movimentos impostos no topo ou VIV) de risers oceânicos em catenária, considerando contacto unilateral no fundo do mar, por meio de métodos analíticos e numéricos.