Diego Bogado Tomasiello.

O Curso Geoprocessamento para o Planejamento Territorial da Região do Grande ABC tem como objetivo oferecer um panorama geral da área de Cartografia e Geoprocessamento e sua interface com o planejamento do território. O público-alvo abrange técnicos e gestores que atuam em dois grupos de trabalho do Consórcio Intermunicipal Grande ABC - Meio Ambiente e Planejamento Urbano - e na Secretaria de Meio Ambiente, Habitação e Desenvolvimento Urbano da Prefeitura de Ribeirão Pires

Este projeto de pesquisa e extensão busca fortalecer a capacidade local-regional para o levantamento e sistematização das informações sobre as dinâmicas territoriais na Região do Grande ABC, assim como para a formulação e o aprimoramento de políticas e programas públicos voltados para redução das desigualdades socioespaciais. Trata-se da produção e disseminação de informação sobre as diversas dimensões da precariedade habitacional, níveis de acessibilidade aos equipamentos urbanos e às oportunidades de emprego e renda. O trabalho será desenvolvido por meio da interação com diferentes atores que atuam regionalmente, integrando o conhecimento acadêmico e a prática social

O projeto tem como objetivo principal realizar uma avaliação aprofundada dos condicionantes de crescimento das cidades paulistas, discutir oportunidades de induzir um padrão de crescimento sustentável e desenvolver metodologia que permitirá simular e avaliar políticas públicas para induzir esses padrões desejados de acomodação do crescimento. Para tanto o projeto pretende: analisar como se deu a acomodação do crescimento nas cidades paulistas nessas últimas décadas, considerando tanto o crescimento populacional quanto o de empregos, qualificando-o tanto espacialmente quanto em relação às suas diversas características; projetar para o futuro, até 2040, como deverá ocorrer esta acomodação do crescimento por meio da aplicação e desenvolvimento de metodologias com forte componente econômico; desenvolver metodologias para quantificar os custos associados aos cenários de acomodação do crescimento, em particular, custos associados à acessibilidade e às infraestruturas urbanas; avaliar e caracterizar condicionantes ambientais, de dinâmica urbana e de caminhabilidade relativas à acomodação do crescimento e propor orientações técnicas e diretrizes para mitigação do espraiamento urbano consideradas essas temáticas; analisar criticamente o papel dos instrumentos urbanísticos na acomodação sustentável do crescimento considerando principalmente a indução da ocupação dos vazios urbanos, o PEUC (Parcelamento, Edificação ou Utilização Compulsória) e a função social da propriedade; desenvolver e aplicar em cidades selecionadas metodologia que permita simular cenários induzidos de acomodação do crescimento. O desenvolvimento das atividades de pesquisa oferecerá um conjunto de metodologias, análises e dados à disposição do planejamento das cidades paulistas que permitirá que este planejamento seja realizado em um patamar de qualidade muito acima do que se pode fazer hoje principalmente em relação à gestão do crescimento. Teremos um quadro detalhado de como ocorreu a acomodação do crescimento das cidades paulistas nas últimas duas décadas e projeções até o ano de 2040 e por meio de indicadores de acessibilidade será possível analisar, quantificar e comparar os ganhos e perdas ocorridos no passado ao longo do tempo e que ganhos e perdas se esperam para o futuro até 2040. Assim, o desenvolvimento de metodologias para a modelagem de cenários de crescimento permitirá que políticas públicas para contenção do espraiamento sejam avaliadas criando um instrumental poderoso para o planejamento futuro de cidades sustentáveis

Pesquisador associado ao Centro de Ciência de Dados em Estatísticas Públicas (CCDEP). O CCDEP buscará soluções para o seguinte problema de pesquisa: como usar dados de alta frequência para produzir indicadores de políticas públicas? Para tanto, o projeto será organizado em linhas de pesquisa com as seguintes características: produção de conhecimento novo para uma área de política pública específica; utilização de dados de alta frequência, em grande volume e estruturados ou não estruturados; parcerias com órgãos públicos, entidades não governamentais, empresas públicas e privadas para obtenção e análise de dados e disseminação de resultados.

O objetivo final deste projeto é entender como seria possível alterar a distribuição modal aumentando a participação dos modais ativos na cidade de São Paulo por meio de medidas pontuais e genéricas. Em termos de medidas genéricas, nosso foco será em calçadas. Através de propostas regulatórias e de investimento, o projeto pretende dar caminhos para melhorar a qualidade das calçadas, bem como aumentar o espaço destinado a pedestres na cidade. Em termos pontuais, o objetivo é aumentar a capacidade da cidade de criar micro-intervenções, ou seja, intervenções urbanas em um perímetro definido que valorizem os modais ativos e o transporte público ao invés do transporte motorizado individual em áreas preferenciais da cidade. Serão estudados casos de experiências com mobilidade mais sustentável social e ambientalmente, com priorização do transporte público e a mobilidade ativa, em especial bicicletas e a pé, bem como estimados os custos de externalidades negativas associadas aos diferentes modos de transporte na cidade de São Paulo, e, por fim, desenvolvida uma ferramenta Propensão ao Modo Ativo para São Paulo

As desigualdades socioespaciais no sistema de transporte urbano, em especial a concentração de piores condições nas regiões onde vivem as pessoas de baixa renda, que mais dependem do serviço de transporte público, constitui mais uma barreira para essa população mais pobre sair dessa condição. Essa exclusão social relacionada ao transporte tem sido discutida pela comunidade científica, no entanto, muitos estudos são no norte global, com poucas evidências empíricas em contexto de grandes desigualdades. Em busca de métricas e métodos que possam captar melhor os problemas de equidade espacial relacionada ao transporte urbano, este projeto investigará quais são os indicadores de desigualdades socioespaciais mais adequados para dar suporte à formulação, implementação e monitoramento de políticas públicas na área de transporte, visando a priorização das populações mais pobres. Para tal, este projeto pretende investigar diversos indicadores já utilizados na área de transporte e em outras áreas, como a saúde e educação, verificando as adaptações necessárias. A partir de métodos de spatial data science aplicados em diversas fontes de dados (GTFS, Open Street Map, Pesquisa Origem Destino, Bilhetagem Eletrônica e GPS dos ônibus, entre outros) o projeto pretende produzir um quadro de indicadores diverso, espacial, multiescalar e com diferentes níveis de detalhamento e precisão técnica considerando a intermodalidade

Populações de baixa renda em São Paulo dependem majoritariamente do transporte público para acessar o trabalho. No entanto, ainda há muitos desafios para captar os efeitos do sistema de transporte sobre a exclusão social e, para além disso, incorporar nos modelos usados para o planejamento da extensão dessa rede de transporte, aspectos que enderecem esta questão. Somado a isso, há uma dificuldade histórica para a coleta de dados, decorrente em grande parte dos altos custos relacionados. Em especial a população mais vulnerável é geralmente mais afetada pela falta de dados, tendo suas áreas muitas vezes subamostradas ou até não consideradas, como foi o exemplo dos levantamentos censitários até o ano de 2000 em áreas de habitação precária. Contudo, o avanço das tecnologias de posicionamento e comunicação trouxeram novas perspectivas quanto a coleta de dados. Dados espaço temporais de bilhetagem, rastreamento dos ônibus e telefonia móvel têm sido recentemente explorados pela comunidade acadêmica como uma forma complementar para a investigação sobre padrões de mobilidade. Esses novos dados, no entanto, precedem de novos métodos, bem como, um melhor entendimento de seus potenciais e limitações. Este projeto tem como objetivo pesquisar métodos para análises espaço temporais de grandes volumes de dados de bilhetagem, rastreamento dos ônibus e telefonia móvel, em busca de contribuir para a melhor caracterização das relações entre o sistema de transporte e a exclusão social, em especial com o foco nas populações de baixa renda do município de São Paulo.

O deficit habitacional brasileiro atinge uma notável parcela da população e encontra-se posicionado como tema de reconhecida relevância no âmbito acadêmico e das políticas públicas. Entretanto, sua caracterização e quantificação ainda é permeada por controvérsias e reconhecidas lacunas do conhecimento. Levando em consideração as limitações, potencialidades e complementariedades das metodologias existentes para a estimativa do deficit habitacional, o desafio norteador deste projeto consiste no desenvolvimento de uma abordagem multidimensional e explicitamente espacial de caracterização e mensuração do deficit habitacional, dentro e fora dos assentamentos precários. Para tanto, o projeto basear-se-á no uso intensivo de dados de fontes diversas, geotecnologias, métodos estatísticos e técnicas de análise espacial para desenvolver indicadores das distintas dimensões das necessidades habitacionais, elaborar modelos para a identificação e caracterização de tipologias de assentamentos precários, bem como desenvolver estratégias de integração espacial das múltiplas representações construídas para estimar o deficit habitacional.

A crise da mobilidade urbana afeta a qualidade de vida de toda a cidade, entretanto a população de baixa renda, por residir em geral em bairros mais afastadas dos empregos e serviços, é provavelmente a mais comprometida. Com o avanço das tecnologias de informação, comunicação e posicionamento, a possibilidade de medir os tempos de viagem através da utilização de dados de rastreamento de veículos tornou-se uma ferramenta importante para o planejamento de transportes. Índices de acessibilidade, que tradicionalmente eram baseados em quantidade de oportunidades e estimativas de tempos de viagem ou simplesmente da distância como parâmetro para o seu cálculo, podem ter este parâmetro melhor calculado a partir de tempos de viagem medidos pelo rastreamento, o que permite a obtenção de cenários mais realistas para pesquisas e planejamento em transporte. A utilização dos dados de rastreamento de veículos para a modelagem e manutenção de redes de transporte em Sistemas de Informações Geográficas (SIG) é um desafio, visto que envolvem grandes volumes de dados espaço-temporais, que precisam ser tratados para a incorporação nos modelos de rede. A modelagem de redes de transporte dinâmicas, que permitam identificar trajetos e tempos de viagem em horários e períodos distintos, retratando alterações ocasionadas por intervenções nas vias e/ou alterações nos itinerários das linhas de transporte, pode ampliar a compreensão da dinâmica da evolução do sistema de transportes em uma cidade. Diante desses desafios, esse trabalho pretende calcular e mapear índices de acessibilidade, a partir de redes multitemporais de transporte, com o objetivo de avaliar a condição enfrentada pela população de baixa renda para o acesso às oportunidades na cidade de São Paulo. O presente projeto investirá no processo de aprimoramento de um modelo de rede de transporte, a partir de dados de rastreamento de veículos, que permitirá o cálculo de índices de acessibilidade que traduzam com mais fidedignidade o que acontece no cotidiano da população de baixa renda. Somado a isso, o projeto explorará a técnica para análise de problemas n-dimensionais, o Self Organizing Maps (SOM), como ferramenta para a identificação de padrões que relacionem as características socioeconômicas dessa população às condições de acessibilidade proporcionada pela infraestrutura de transportes. Espera-se, portanto, contribuir para análises que subsidiem a transformação do atual círculo vicioso da mobilidade nas grandes metrópoles em um círculo virtuoso no qual a mobilidade urbana atue, não mais como um obstáculo, mas como um agente do desenvolvimento econômico e da redução da desigualdade de oportunidade em cidades como São Paulo.

An International Strategic Partnership UT Centre for Transport Studies and USP Brazil, led by Prof. Karst Geurs from The Centre for Transport Studies, Department of Civil Engineering (UT-CTW), that was the PI of a 3-year FAPESP/NWO/ESRC funded project ASTRID (Accessibility, Social justice and TRansport emission Impacts of transit-oriented Development strategies) was stablished with the USP-Poli, to invest on the joint research interests and experiences (accessibility, public transport modelling, GIS analysis, etc.). USP-Poli, participating with USP-CEM (department Urban Political Sciences) on the FAPESP funded project RESOLUTION (REsilient Systems fOr Land Use TransportatION) which has many similarities with the ASTRID project. So, this project aims to pursue opportunities for research collaboration, joint applications for research funding and student exchange

O projeto ?Resolution? objetiva explorar o impacto do transporte na segregação social em São Paulo e Londres, cidades mundiais comparáveis em termos de população, área e densidade, tanto a nível municipal como metropolitano. Nas grandes cidades, grupos sociais classificados pela renda, classe e etnia manifestam diferenças extremas em termos de localização e quão acessíveis são para uma variedade de oportunidades de mobilidade, tal como se reflete na distribuição física dos recursos associados a diferentes sistemas de transporte. Estas duas cidades fornecem exemplos de segregação que nos permite usar os resultados de uma cidade para examinar a outra; os padrões de segregação no que diz respeito ao transporte são semelhantes, e em alguns sentidos, diferente dos outros. Isso proporciona uma oportunidade ideal para o trabalho comparativo sobre segregação usando conjuntos de dados valiosos para cada uma dessas cidades. Primeiramente serão construídos portais baseados em web que nos permitirão representar uma grande variedade de redes, fluxos e dados de atributos socioeconômicos. Esta etapa será realizada a partir da vasta experiência neste tipo de sistemas desenvolvidos pela CASA (ver www.maptube.org ; www.datashine.org.uk), e da transferência dessas ideias para São Paulo, com base nos seus próprios sistemas (www.fflch.usp.br/centrodametropole/en/). Será adicionado explicitamente o fator transporte em ambas as cidades objetivando o fornecimento de um fluxo de análises que informarão o desenvolvimento de modelos baseados em agentes capazes de simular como as mudanças nos sistemas de transporte são refletidas na mudança de padrões de segregação. Tais modelos serão construídos em estruturas pioneiras existentes em várias colaborações entre CASA, Birkbeck, CEM, UFABC e INPE. Os sistemas de dados e modelos construídos serão capazes de oferecer perspectivas de testes práticos de cenários alternativos de transporte na estrutura espacial úteis as políticas urbanas.