Paolo Alfredini.

Este projeto visa avaliar a resiliência do Quebra-Mar do Porto do Pecém e do Porto de Mucuripe, no Estado do Ceará, em função de suas premissas de projeto do estado do mar por ocasião da época em foram dimensionados e as condições atuais, tendo em vista os efeitos das mudanças climáticas no clima de ondas.

Estudos de adaptações do transporte hidroviário frente às mudanças climáticas, definição das rotas de navegação e análises de navegabilidade, e programas de dragagem periódica e manutenção das hidrovias. Atuará como Pesquisador Principal na coordenação das pesquisas referentes à Rede Hidroviária da Baixada Santista e Rede Hidroviária do Ribeira de Iguape e Mar Pequeno de Iguape-Cananéia e na supervisão geral da pesquisa nos aspectos relacionados aos estudos de viabilidade técnica e econômica do transporte hidroviário, que envolvem sistemas de navegabilidade, infraestruturas portuárias, embarcações,etc.

O Brasil possui uma das maiores e mais densas redes fluviais do mundo, porém o potencial hidroviário desses recursos permanece pouco explorado, tanto que a contribuição do modal hidroviário interior representa menos de 1 do volume de carga movimentada pelo País. Isso é uma consequência, principalmente, dos insuficientes investimentos em manutenção e implantação da infraestrutura, das deficientes estruturas administrativas, da pouca utilização de sistemas de auxílio à navegação modernos e das normas incompletas e obsoletas referentes ao projeto hidroviário. Nesse contexto, as recentes recomendações da PIANC publicadas no Relatório PIANC InCom 141 constituem-se em uma alternativa às diretrizes de projetos hidroviários brasileiros. Essa publicação apresenta recomendações de países da Europa Ocidental, da Rússia, da China e dos Estados Unidos e propõe uma nova abordagem mais abrangente que as recomendações regionais. Ademais, é importante mencionar que a nova abordagem foi elaborada a partir da análise das principais hidrovias europeias e da revisão das recomendações dos países citados. Portanto, o estudo das principais hidrovias brasileiras sob as orientações da PIANC (2019) é uma forma de trazer ao País o que há de mais moderno na área de projetos hidroviários e, consequentemente, apoiar o desenvolvimento da navegação interior.

Trata-se de estudo para avaliar o comportamento de navios conteneiros com 366 m de comprimento na atual profundidade do canal, avaliando sua influência nos navios atracados nos berços mais susceptíveis ao efeito ?passing ship?. Também foram estimados os volumes anuais de dragagem necessários para as cotas do fundo do canal de -15 m, -16 m e -17 m. Quanto à logística avaliou-se o nível de saturação do canal em função do aumento de escalas de navios de maior porte.

- estudar as formas de minorar problemas de transporte de sedimentos, assoreamento e erosão na bacia hidrográfica do porto;
- analisar a solicitação de redução da seção de suas vias navegáveis. Avaliação técnica para os terminais do porto e suas instalações, provocadas pela redução da largura do canal de acesso de 200 para 170 m no trecho da barra;
- avaliar a limitação da capacidade do porto por problemas de manobras, interação hidrodinâmica entre navios e aprofundamento de suas vias navegáveis. Estudos de geometria do canal e obras de proteção e abrigo para investigar detalhadamente as alternativas para configuração do canal de acesso no curto, médio e longo prazo, que conciliem, de forma sinérgica as necessidades do porto com as necessidades de manutenção da integridade das praias de Santos. Definição dos projetos e obras de melhoria do canal, de proteção e de abrigo, comparando as alternativas e selecionando os projetos que melhor atendam às necessidades do porto com as necessidades de manutenção da integridade das praias de Santos.

A Secretaria de Assuntos Estratégicos da Presidência da República SAE/PR, por intermédio da Subsecretaria de Desenvolvimento Sustentável, SSDS, objetiva, de modo geral com este projeto, desenvolver uma avaliação dos prováveis impactos de diferentes cenários climáticos para o Brasil sobre a infraestrutura urbana e costeira, considerando um horizonte de 30 anos (2010-2040). Esta pesquisa é financiada pelo PNUD, Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento, através da Fundação Casimiro Montenegro da Associação dos Engenheiros do ITA (Instituto Tecnológico da Aeronáutica). A participação em tela refere-se à Área Portuária.

O estudo proposto surgiu a partir da necessidade de se ampliar o conhecimento técnico-científico sobre o impacto da elevação do nível do mar na área do litoral Centro-Sul do Estado de São Paulo, inserido na área da Região Metropolitana da Baixada Santista. Associa-se a este fato a possibilidade de contar com registros maregráficos realizados desde a década de 1980 até os dias atuais no Estuário de Itanhaém, para os quais é relevante apresentar uma interpretação de Engenharia, correlacionado com os estudos já realizados para a área de Santos.

Diagnosticar as alterações das condições maregráficas, do clima ondulatório e hidrológicas, com base em séries históricas de longo período, e projetá-las na escala da vida útil das obras portuárias e costeiras, avaliando como a Engenharia Portuária e Costeira e o ambiente deverão se adaptar.

Participação quanto aos aspectos ligados à Hidráulica Marítima e Obras Marítimas

a navegação em lama fluida em áreas estuarinas é uma oportunidade ainda não explorada no Brasil por falta de conhecimento e investimentos em pesquisas, mas que pode possibilitar ganhos significativos de calado com custos/benefícios bastante satisfatórios. Esse sistema já é utilizado por portos da Bélgica, Holanda, Alemanha, China e Guiana Francesa com excelentes resultados. A lama fluida é vista por muitos portos como um problema, que gera constante necessidade de dragagens, mas que pode se transformar em uma solução para os portos de estuário. Esta pesquisa estará sendo aplicada aos Portos de Santos e Itajaí.

Tendência de variação do nível médio do mar, máxima preamar anual e mínima baixa-mar anual no Litoral Norte de São Paulo com base em dados horários ? Comparação de diferentes correlações estatísticas e valores estimados para 50 anos e 100 anos de vida útil das obras portuárias e costeiras.
Impacto estimado sobre as áreas portuárias, urbanas, costeiras e terras úmidas das localidades de São Sebastião, Caraguatatuba, Ubatuba, Boiçucanga e Praia do Una da variação estimada da máxima preamar e mínima baixa-mar. Estudo de medidas preventivas.

Este projeto estuda o aprimoramento da simulação hidrodinâmica de efluentes de emissários submarinos, destacando-se a avaliação da ação do vento sobre a massa líquida.

A Integração de Modais de Transporte na Logística Aquaviária no Contexto da Matriz de Transporte Brasileira é de fundamental relevância para competitividade dos produtos produzidos no Brasil no âmbito da economia globalizada. É efetuada uma análise crítica das características da Hidrovia do Rio Tietê.

Comparação do SIADMA com o SIAMA

Com 8.500 km de linha de costa, considerada uma das maiores do Hemisfério Sul, o aproveitamento portuário de novas áreas é avaliado neste projeto de interesse para a logística do transporte aquaviário.

Recifes artificiais são estruturas multifuncionais, que são estudadas neste projeto por meio de modelação física matemática.

Dispondo de um dos únicos canais de ondas para estudos portuários no Brasil, este projeto avalia as características de estabilidade de um quebra-mar não convencional,denominado em berma.

Apesar do número crescente de trabalhos dedicados ao estudo de impactos de mudanças climáticas, determinantes físicos e
condicionantes institucionais de adaptação, a maior parte não relaciona todos estes fatores e ainda são raros os estudos sobre
abordagens analíticas e modelos teóricos que permitam o desenvolvimento, de forma sistemática, de hipóteses e teorias de
adaptação.
Há uma carência, acima de tudo, de dados de médio/longo prazo (ordem sazonal a decadal) para estudos costeiros.
As estruturas civis em geral (edifícios, obras de arte, etc) também sofrem efeitos de mudanças globais, uma vez que os
processos de degradação são acelerados pelo aumento de temperatura e disponibilidade de umidade. O ambiente marinho é
extremamente agressivo às estruturas convencionais, sendo necessário o desenvolvimento de modelos de degradação que
utilizem dados reais, levantados em campo, diferentes dos disponíveis atualmente, baseados em dados de laboratórios, que
não refletem a velocidade real de degradação. O conhecimento destes modelos poderá auxiliar na especificação de materiais
e estruturas mais adequados, provocando menores gastos com recuperação precoce. Estes conceitos auxiliam no
conhecimento do ciclo de vida das obras costeiras, conceito ligado a sustentabilidade do ambiente construído. Cabe lembrar
que boa parte da população brasileira reside na região litorânea ou próxima desta, o que significa um alto índice de
construções nestas regiões. Anualmente um volume significativo de recursos é destinado à recuperação destas obras devido
ao desconhecimento real do seu comportamento.
Por outro lado, os poucos resultados que se têm em relação aos estudos de impacto sobre o ambiente construído na costa,
têm resultado em baixo nível de investimento em ações de mitigação e adaptação às mudanças. No caso brasileiro, a situação
das estruturas portuárias é emblemática destas lacunas de ação.

A modelação física relativa à estudos de erosões e assoreamentos na região próxima ao maior porto da América Latina, Porto de Santos, tem sido intensivamente utilizada neste projeto, visando avaliar aspectos portuários e costeiros.

A área de Canal de São Sebastião é a segunda área portuária do Estado de São Paulo. Este projeto enfoca aspectos ambientais com suporte em modelação numérica.

Tendo em vista a carência de pesquisas logísticas nacionais sobre a importante questão do Porto Concentrador de Carga para o transporte aquaviário, este projeto avalia indicadores logísticos sob os paradigmas internacionais.

Este projeto, de caráter único no Brasil, permitiu que o Laboratório de Hidráulica domine a capacitação em pesquisas que contem com a geração de ondas randômicas. Também, vem sendo desenvolvida pesquisa sobre a estabilidade de quebra-mares.