Flávio Celso Trigo.

A EMBRAPII -- Empresa Brasileira de Pesquisa e Inovação Industrial foi criada em 2013 com a missão de levar o conhecimento científico existente nas instituições de pesquisa até a indústria, promovendo o atendimento às demandas de inovação tecnlógica de interesse do país através do auxílio financeiro com recursos não-reembolsáveis. Para tal, a EMBRAPII credencia institutos de pesquisa públicos e privados na chamada "Rede de Unidades", da qual a POLI-USP Powertrain é uma das participantes desde junho de 2021.Costuma-se conceituar Trem de Força ou #8203;Powertrain #8203;de um veículo automotivo como o conjunto da fonte de energia e dos equipamentos responsáveis pelo movimento do veículo, ou seja, o motor, a combustão ou elétrico, transmissão, diferencial e todos os eixos existentes entre o motor e as rodas. Ao longo da história da Engenharia Automotiva, o Trem de Força sempre foi o sistema de maior destaque, destaque este que só tem aumentado, face aos desafios atuais de redução das emissões e de necessidade de maior eficiência do conjunto. No cenário internacional, há clara tendência de adoção da tração elétrica nas gerações futuras e gradativo abandono dos trens de força baseados em combustíveis fósseis. Apesar de todos os avanços tecnológicos, a mudança pura e simples para trens de força elétricos ainda não é possível, também, por razões de custo. Tem-se, então, um espaço claramente aberto para o domínio, nas próximas uma ou duas décadas, dos trens de força híbridos, principalmente os híbridos elétricos, área em que o Brasil, por sua notável matriz de energia, fortemente alicerçada em combustíveis renováveis e geração elétrica hidráulica, eólica e solar, deve alcançar posição de grande destaque. Nesse cenário, nasceu a Unidade EMBRAPII POLI-USP Powertrain, que congrega especialistas nas diversas áreas de conhecimento associadas aos sistemas de transmissão e conversão de energia, bem como infraestrutura laboratorial capaz de avalizar propostas inovadoras em pesquisa e desenvolvimento.

O desenvolvimento de novas tecnologias em veículos elétricos e híbridos é urgente diante da necessidade de mudar a matriz energética, de combustíveis fósseis para fontes de energia renovável. A mudança da motorização cria novos desafios no projeto de tais veículos, e habilita possibilidades de inovação na automação e no controle de propulsão. Nesse contexto, este trabalho tem como objetivo desenvolver e avaliar tecnologia inovadora de motores elétricos independentes, internos ou não às rodas, acoplados a um diferencial eletrônico. O uso dessa tecnologia, sob controle de modelos e métodos embarcados, não apenas reduz a massa total do veículo pela ausência de um diferencial mecânico, como pode resultar em melhor desempenho dinâmico e melhor estabilidade em curva.

Descrição: Sistemas monitorados utilizando sensores MEMS (micro eletro-mechanic systems), tem sido desenvolvido e empregados em inúmeras áreas da engenharia tornando-se cada vez mais comum em aplicações nos diversos segmentos da industria. A aplicação no segmento veicular como, sistema ABS, sistema de controle de tração, controle de direcionamento, tem atingido até veículos populares devido à redução de custo e facilidade de implementação. Entretanto devido a sua natureza construtiva os MEMS apresentam em geral pouca precisão e elevado ruído interno. O uso de múltiplos sensores MEMS é uma das soluções para esta limitação sendo objetivo deste plano de pesquisa. Esta técnica associada com métodos adequados de tratamento de sinais (redundância, fusão, observadores, filtro de Kalman, etc.) permite melhorar suas características funcionais estendendo sua funcionalidade identificando diretamente a aceleração angular que é o objetivo do desenvolvimento deste projeto. O produto final é de interesse nas diversas áreas da engenharia, entre elas metro-ferroviária e ônibus urbano, diversificando e ampliando sua faixa de aplicação. Um protótipo será construído e testando em campo numa aplicação metro-ferroviária. este projeto é financiado pela FAPESP

Escoamentos multifásicos em dutos submarinos de petróleo e gás apresentam fases líquida e gasosa, o que torna a determinação da vazão média problemática pois, para sua medição, é necessária a interrupção da operação para a montagem de equipamento específico. Os intervalos combinados de parada, montagem /desmontagem do equipamento de medição e nova partida da planta implicam em elevados custos, que poderiam ser evitados caso fosse possível mensurar a vazão média em tempo real. Além disso, os equipamentos de medição atualmente utilizados, que representam o estado-da-arte, são importados e caros.O presente projeto tem, pois, por objetivo, utilizar técnicas de tomografia por impedância elétrica na estimação da fração de vazio no duto, sem que haja necessidade de parada da planta.

As recentes demandas para a exploração sustentável dos oceanos criaram as condições para o estabelecimento de uma parceria entre a Escola Politécnica e o Instituto Oceanográfico da USP em um projeto patrocinado pela Pró-Reitoria de Pesquisa. O objetivo do projeto é proporcionar aos pesquisadores em engenharia e tecnologia a oportunidade de conhecer melhor as demandas dos pesquisadores em oceanografia e trabalhar em conjunto no atendimento a tais demandas. Neste particular, o Laboratório de Dinâmica e Controle, do Departamento de Engenharia Mecânica da EPUSP, irá estudar e desenvolver o protótipo de um veículo do tipo glider, veículo autônomo de exploração oceânica.

A estabilidade da chama em fornos de refino é de fundamental importância na correta operação deste tipo de equipamento, uma vez que a queima na proporção estequiométrica requerida dela depende. Além disso, caso a chama venha a se tornar instável, uma conseqüência direta é o aumento na probabilidade de sua extinção, resultando em dispersão de poluentes altamente tóxicos diretamente na atmosfera e, na hipótese de alguma falha grave na operação do sistema de controle de alimentação de combustível, até em explosão do forno. Dessa forma, faz-se mister estabelecer com exatidão o limiar de ocorrência da instabilidade da chama. Diversos estudos denotam a dependência entre propriedades de imagens das chamas como brilho, geometria e espectros, e as respectivas variáveis do processo de combustão. Nestes estudos mostra-se que o desenvolvimento de vários métodos destinados a construir um vetor de características proveniente da análise das imagens permite a estimação de um subconjunto de variáveis de estado que definem um ponto de operação no processo de combustão. 

No presente projeto, pretende-se determinar o limiar de ocorrência de instabilidade da chama em fornos de refino através da análise de seqüências de imagens, com particular atenção à porção contendo a raiz da chama. A observação das condições de textura, espectro de freqüências e da forma dos histogramas de tons de cinza em função das condições estáveis ou instáveis das chamas possibilitará a determinação de um vetor de características das imagens. 
Os dados de imagens assim tratados serão utilizados na identificação de um modelo com base em técnicas de análise modal operacional; uma vez identificados os modelos correspondentes às situações de classificação previamente estabelecidas, sua validação será efetuada com dados (o vetor de características de imagens) de outras condições de chamas que não as empregadas na determinação do modelo.

O projeto visa o desenvolvimento tecnológico de ferramenta de apoio ao projeto hidrodinâmico de embarcações submersas em avanço e em manobras. A abordagem utilizada baseia-se na modelagem analítico-numérica de um modelo de embarcação submersa axisimétrica e na obtenção de coeficientes hidrodâmicos com o auxílio de técnicas experimentais como PIV (Particles Image Velocity) e na execução de ensaios através de PMM (Planar Motion Mecanism) em tanque de provas.

Este projeto é parcialmente financiado através do PIPE-FAPESP 055864-3.
O conceito CPAP (Continuous Positive Airway Pressure) baseia-se no fornecimento de ar sob pressão positiva, por meio de um sistema artificial, durante todo o ciclo da respiração humana. Atualmente, equipamentos que utilizam este conceito são disponíveis para uso domiciliar, com o intuito de minimizar o incômodo causado pela apnéia do sono. Os aparelhos CPAP mais simples destinados ao alívio dos sintomas decorrentes da apnéia do sono caracterizam-se por manter pressão positiva constante durante todo o ciclo da respiração; como a pressão positiva é mantida também na fase expiratória da respiração, o usuário pode experimentar algum desconforto. A eliminação deste efeito deu origem aos aparelhos conhecidos como BiPAP, nos quais a pressão positiva é diminuída na fase expiratória. O preço dos equipamentos CPAP no mercado nacional varia entre US$ 500 e US$ 900, e não existe similar fabricado no Brasil. 
Este projeto visa desenvolver um aparelho para fornecimento de ar sob pressão positiva que seja portátil, para uso domiciliar, cujo preço final ao consumidor não ultrapasse US$ 300 e com controle automático programável dos níveis de pressão, de acordo com as necessídades do paciente. O controle automático programável, do tipo malha fechada, é a inovação tecnológica pretendida.

Órtese é um dispositivo ortopédico de fixação externa para auxílio de marcha ou postura aplicável a pacientes com alguns tipos de disfunção de marcha e mobilidade dos membros inferiores. Este projeto visa o desenvolvimento de uma órtese híbrida, que junta a parte mecânica de adaptação ortopédica a mecanismos de controle eletrônico ou de Estimulação Elétrica Funcional (EEF). O projeto é executado com suporte do Programa PIPE FAPESP 05/55863-7.

Desenvolvimento de tecnologia de Tomografia por Impedância Elétrica. Aplicação de técnicas de filtros de Kalman para a solução do problema inverso de estimação de parâmetros (propriedades dielétricas de um meio) heterogêneo. A pesquisa foi desenvolvida durante o programa de Pós-graduação no Departamento de Engenharia Mecânica da Escola Politécnica da USP, e é parte do Projeto Temático FAPESP 01/05303-4.