Kamilla Vasconcelos Savasini.

Estudo de misturas asfálticas à quente com utilização de até 30 de RAP, bem como a execução de reciclagem profunda a frio in situ com emulsão asfáltica na concessionária Fernão Dias, contemplando as etapas de apoio ao Centro de Desenvolvimento Tecnológico (CDT) do grupo Arteris nas atividades de dosagem e controle tecnológico, visita técnica na etapa de execução do trecho de reciclagem in situ visando ajustes de questões executivas e avaliação dos impactos ambientais do uso dessa solução de intervenção quando comparada com as soluções sem utilização de revestimento asfáltico fresado e com reciclagem a frio em usina

Os bioligantes para pavimentação tornaram-se uma opção atraente para reduzir o consumo de materiais asfálticos derivados de petróleo. Esse projeto busca avaliar as características de diferentes bioligantes - para substituição total e/ou parcial do asfalto derivado de petróleo e de diferentes fontes renováveis, visando compreender os mecanismos de transformação de suas características relacionados à degradação causada pelo envelhecimento e aspectos de durabilidade desses materiais para obras de pavimentação. Essa temática traz um elo importante entre os desenvolvimentos acadêmicos e o setor industrial de forma que os grupos envolvidos no projeto possuem parcerias com setores econômicos relevantes à sociedade, tanto primário (associado à agricultura) como secundário (associado à indústria da infraestrutura).

Bio-based materials for paving applications have become an attractive option to reduce the consumption of petroleum-derived asphalt materials. This project, established under a collaborative agreement between the University of São Paulo (USP) and the University of Illinois Urbana-Champaign (UIUC), aims to evaluate the characteristics of different bio-based materials from various renewable sources, including bio-binder and biochar. The study seeks to understand the mechanisms of transformation in the properties of these binders, particularly in relation to degradation caused by aging, as well as aspects of durability and performance in paving applications. This collaboration leverages the expertise of both institutions, combining USP's strengths in sustainable materials and infrastructure research with the University of Illinois' pioneering work in biomaterials and advanced pavement technologies. This theme creates an important link between academic developments and the industrial sector, as the groups involved in the project have partnerships with economic sectors relevant to society. By integrating bio-based materials into paving technologies, this research contributes to the development of sustainable infrastructure solutions that align with global environmental goals, fostering innovation and knowledge exchange between Brazil and the United States.

O presente projeto de pesquisa tem como objetivo principal conhecer o estado da arte em reciclagem de concreto asfáltico do revestimento de pavimentos, quanto à dosagem, durabilidade e execução à quente e em temperaturas mornas, a fim de contribuir para o aprimoramento da NORMA DNIT 033/2021-ES com avanço tecnológico no meio rodoviário promovendo ações de sustentabilidade na cadeia da pavimentação.

O presente projeto de pesquisa tem como objetivo geral estabelecer critérios para o projeto de misturas asfálticas novas e recicladas a quente baseado no conceito balanced mix design, avaliando potencial de trincamento por fadiga e deformação permanente das misturas asfálticas. Tem-se ainda como objetivos específicos do projeto: (i)Estabelecer uma estrutura coerente para um Projeto de Mistura Balanceado (do inglês, Balanced Mix Design, BMD) que seja aplicável também ao controle de qualidade da obra; (ii) Dosagem por volumetria (considerações sobre o Superpave5); (iii) Avaliação de desempenho (definição dos ensaios de desempenho e critérios associados); (iv) Verificação de desempenho; (v) Produção e controle de qualidade; (vi) Verificação da estrutura proposta acima para misturas asfálticas recicladas a quente.

PC 03 - IMPACTO AMBIENTAL E USO DE MATERIAIS ALTERNATIVOS EM OBRAS DE INFRAESTRUTURAO objetivo geral desse grupo de trabalho dentro do INCT-Infra é contribuir para o avanço no conhecimento sobre o uso de materiais alternativos na pavimentação, levando em consideração a avaliação do ciclo de vida de materiais sustentáveis desenvolvidos para obras de infraestruturas rodoviária e ferroviária

Transformações globais recentes têm impactado de diferentes maneiras o meio ambiente e a sociedade. Eventos climáticos extremos, como chuvas intensas, antes restritos a períodos específicos e regiões remotas têm sido observados em grandes centros urbanos com maior frequência e intensidade, com consequências e impactos à mobilidade urbana e durabilidade da infraestrutura viária. Do ponto de vista da Engenharia de Transportes, conhecer os eventos e fatores que afetam o desempenho da infraestrutura e operação dos diferentes modos de transporte urbano é fundamental para identificar as suas vulnerabilidades e as ações mais efetivas para que os níveis de serviço sejam mantidos, conferindo resiliência aos sistemas de transporte. O objetivo principal do presente projeto de pesquisa é
avaliar a influência de chuvas intensas no desempenho de pavimentos asfálticos da cidade de São Paulo, estando diretamente relacionado a dois objetivos do desenvolvimento sustentável (ODS) da ONU (ODS 9 - Build resilient infrastructure, promote inclusive and sustainable industrialization and foster innovation; e ODS 11 - Make cities and human settlements inclusive, safe, resilient and sustainable). O projeto está dividido em três Work Packages (WPs): WP1 - Modelo de previsão de alagamento; WP2 - Efeito do Alagamento no Desempenho Funcional do Pavimento; e WP3 - Efeito do Alagamento no Desempenho Estrutural do Pavimento, visando fornecer aos técnicos e gestores de centros urbanos subsídios para garantir que a resiliência auxilie na otimização do uso dos recursos voltados à
infraestrutura e planejamento de transportes. (CNPQ Processo 405536/2022-4)

A Construção Civil e o setor agrícola têm potencial para absorver grande quantidade dos rejeitos dos minérios de cobre e níquel (escórias) gerados pela empresa Vale. Soluções tecnológicas que integrem conceitos de economia circular e benefício ao meio ambiente constituem forte vetor de desenvolvimento sustentável. As soluções que utilizam os rejeitos devem ser baseadas em critérios técnicos, de segurança, de produção, logísticos e ambientais, além de desempenho em uso ao longo do ciclo de vida, e de integração com ecossistemas. Este projeto visa propor e desenvolver aplicações ecoeficientes e inovadoras para os rejeitos, que sejam competitivas, econômica e ambientalmente, criando condições para geração de emprego e renda, inclusive na economia local. Serão desenvolvidas aplicações para rejeitos da produção de concentrados de cobre e de ligas ferro-níquel sabendo que são gerados na ordem de milhões de toneladas por ano, sendo descartados em reservatórios de rejeitos. Para tanto, o projeto almeja desenvolver os produtos e soluções em escala pré-piloto industrial, atuando nos seguintes temas: a. Caracterização física, química (incluindo aspectos ambientais e de toxicidade), granulométrica, mineralógica, comportamento térmico e de reatividade dos rejeitos. b. Estudos geoeconômicos relativos às localidades geradoras dos rejeitos, aos principais mercados consumidores de cada uma das aplicações e de cada uma das logísticas necessárias para viabilizar as aplicações em termos das questões de transporte, movimentação, armazenagem e disponibilidade de outras matérias-primas essenciais para cada uma das aplicações tecnológicas. c. Desenvolvimento de aplicações para os rejeitos em diferentes frentes: 1. Materiais e componentes cimentícios ecoeficientes para construção. 2. Obras de infraestrutura de transportes. 3. Agricultura. 4. Soluções inovadoras para mitigação de impactos ambientais relevantes 5. Outros usos. d. Avaliação da necessidade e do potencial de intervenção durante os processos de geração dos rejeitos. e. Modelagem de negócios com potencial para exploração dos rejeitos, incluindo benefícios sociais para as comunidades impactadas.

O presente projeto traz uma abordagem da reologia e da química na análise dos ligantes asfálticos utilizados no processo de reciclagema quente e morna dos pavimentos asfálticos. O projeto encontra-se dividido em três grandes etapas, sendo a primeira a definição de uma metodologia para a quantificação da interação que ocorre entre o ligante novo adicionado à mistura reciclada e o ligante envelhecido presente no material fresado por meio da extração de ligante emetapas. A segunda etapa da
pesquisa diz respeito ao processo de reprodução da usinagem que ocorre em campo para a produção das misturas recicladas a quente e morna emescala laboratorial. A terceira etapa traz uma avaliação do papel do agente rejuvenescedor, bem como sua dosagem, na produção de misturas recicladas mais duráveis por meio da restauração das propriedades originais do ligante envelhecido. As três etapas mencionadas neste projeto de pesquisa estão relacionadas entre si. A principal contribuição do projeto será a compreensão da interação entre os ligantes novo e envelhecido nos processos de reciclagem e o desenvolvimento de uma metodologia para quantificação da interação entre ligantes asfálticos no processo de reciclagema quente e morna por meio da avaliação reológica e química dos ligantes. Tal metodologia trará maior confiabilidade para o projeto de dosagemdas misturas recicladas, reduzindo as incertezas quanto ao seu desempenho.

A sustentabilidade ambiental e as vantagens econômicas são as principais motivações para o uso cada vez mais expressivo de agregados reciclados em misturas asfálticas. De acordo com a Associação Nacional de Pavimentos Asfálticos (National Asphalt Pavement Association - NAPA), os Estados Unidos economizaram em 2017 aproximadamente 2,2 bilhões de dólares apenas com a substituição de 76,2 milhões de agregados virgens por agregado reciclado de pavimento asfáltico fresado (reclaimed asphalt pavement - RAP) e 1 milhão de toneladas de telhas asfálticas recicladas (recycled asphalt shingles - RAS). No Brasil, esses números ainda são pouco expressivos e não conhecidos. É importante ressaltar que os materiais RAP e RAS são ativos importantes e sua reutilização na pavimentação gera inúmeros benefícios ambientais e econômicos considerando principalmente a grande extensão das malhas rodoviárias no Brasil e também nos EUA. No entanto, estes benefícios serão melhor aproveitados através da completa compreensão e entendimento das propriedades fundamentais e multiescala destes materiais, bem como do impacto que trariam na performance estrutural das rodovias a curto e longo prazo, assegurando que a combinação dos materiais seja devidamente projetada de forma que a incorporação de agregados reciclados envelhecidos, rígidos e quebradiços produzam misturas asfálticas recicladas com bom desempenho estrutural, resistência a fratura e a deformações. A presente proposta baseia-se nos projetos de pesquisa em desenvolvimento na USP e TAMU, incluindo o projeto Auxílio Jovem Pesquisador (FAPESP Processo No. 2017/25708-7), e tem como objetivo abrir horizontes para aplicação destes materiais reciclados e agentes de reciclagem baseando-se na compreensão fundamental de suas propriedades para alcançar melhores performances das misturas asfálticas. Especificamente, o grau de ativação e interação entre ligantes envelhecidos e virgens, bem como os processos de múltiplas reciclagens serão avaliados nas diferentes escalas do material: macro, micro e nano. Equipamentos avançados de caracterização, que incluem Microscópia de Força Atômica (Atomic Force Microscopy - AFM), serão utilizados para analisar as mudanças na microestrutura da mistura, fazendo também uma correlação com as propriedades na macro escala de análise, objetivando assim misturas recicladas de alta performance.

O presente projeto de pesquisa traz uma abordagem da reologia e da química na análise dos ligantes asfálticos e dos bioligantes utilizados nos revestimentos dos pavimentos, especialmente envolvendo a reciclagem desses materiais. O projeto foi dividido em cinco grandes etapas, sendo a primeira uma definição de metodologia para a caracterização reológica dos ligantes e bioligantes de maneira a hierarquizar propriedades e qualificar esses materiais. A segunda trata da quantificação da interação que ocorre entre um ligante novo e um ligante envelhecido presente no material fresado (retirado de pavimentos asfálticos deteriorados) por meio da extração de ligante em etapas. A terceira etapa traz a avaliação do papel do agente rejuvenescedor, com um olhar especial para os bioligantes, bem como sua dosagem, na produção de misturas recicladas mais duráveis por meio da restauração das propriedades originais do ligante envelhecido. A quarta etapa do projeto avaliará as potencialidades e eventuais dificuldades do uso de bioligantes como pilar de sustentabilidade na cadeia da pavimentação. Por fim, a quinta e última etapa fará uma avaliação de múltiplas reciclagens e readição de ligantes novos, uma vez que esse é um problema futuro para a engenharia rodoviária com o aumento da reciclagem e re-reciclagens de pavimentos no cenário mundial. As cinco etapas mencionadas neste projeto de pesquisa estão relacionadas entre si. A principal contribuição da proposta baseia-se na hereditariedade das propriedades mecânicas das misturas asfálticas nas propriedades químicas e reológicas dos ligantes. Avança no tema da interação dos ligantes envelhecidos com os ligantes novos nos processos de reciclagem e nos processos de múltiplas reciclagens, tema ainda em aberto internacionalmente, além do uso da biotecnologia para o cenário da pavimentação asfáltica.

O presente projeto de pesquisa da continuidade ao projeto (Fase I) e tem como objetivos de pesquisa: (i)	Concepção de equipamento e metodologia para pintura de sinalização viária horizontal em laboratório. (ii) Estudo do efeito de diferentes texturas e atrito superficial na durabilidade da sinalização viária horizontal. (iii) Estudo reológico de tintas de sinalização viária. (iv) Estudo de diferentes espessuras de películas para diferentes texturas de pavimento, com variação de taxa de aplicação de microesferas.

Esta pesquisa teve como principal objetivo analisar soluções distintas de camadas de rolamento para a restauração de pavimentos asfálticos, avaliando como diferentes distribuições granulométricas e propriedades volumétricas influenciam na durabilidade dessas soluções e na textura superficial dos pavimentos.

Este projeto consta da concepção de metodologia de avaliação da perda progressiva de retrorreflexão dos materiais aplicados para a sinalização horizontal de pavimentos asfálticos, principalmente referente às tintas à base de água, e variações em função de sua composição, do tipo e taxa das microesferas.

O objetivo geral desta etapa da pesquisa é avaliar o comportamento em laboratório e o desempenho em campo de um ligante de origem vegetal (bioligante) nas misturas usinadas de agregados+bioligante para revestimentos de pavimentos rodoviários.

O objetivo deste trabalho consiste em avaliar os benefícios do uso de agregados de tamanho superior a 19,0 mm em misturas de concreto asfáltico (Large Stone Asphalt Mixture, LSAM), bem como suas principais características volumétricas e mecânicas e seu desempenho em campo. O projeto visa à utilização de misturas do tipo LSAM, juntamente com misturas delgadas usinadas a quente, para preparação de um catálogo de soluções de restauração em rodovias de tráfego muito pesado.

As misturas asfálticas são produzidas comumente por usinagem a quente para comporem revestimentos de pavimentos. O aquecimento dos componentes para a usinagem leva a um elevado consumo energético e a elevadas emissões de poluentes. Mundialmente tem-se procurado o desenvolvimento de técnicas de redução de temperaturas nos processos de usinagem e de construção de maneira a reduzir consumo de energia e reduzir emissões de gases de efeito estufa e de elevada toxidade aos trabalhadores. A pesquisa prevê o estudo de misturas asfálticas que além de usar técnicas para redução de temperatura, emprega a reciclagem de materiais asfálticos antigos que foram removidos (fresados) dos pavimentos deteriorados e que podem ser reaproveitados. O estudo avança cientificamente na compreensão dos processos químicos de interação entre os asfaltos antigo e novo, e na reologia do novo componente formado. Para o uso de elevadas taxas de materiais antigos, é necessário sobreaquecimento dos novos para que, por transmissão de calor, a parcela antiga fresada seja também aquecida e o asfalto envelhecido seja remobilizado. Porém, as elevadas temperaturas empregadas causam danos de envelhecimento precoce nos materiais asfálticos, reduzindo sua vida útil, além dos elevados consumo energético e níveis de emissões. O uso de menores temperaturas pode viabilizar a reciclagem de materiais asfálticos antigos em maiores taxas, com ganhos significativos ambientais.

Esta pesquisa se propõe a avaliar os parâmetros fundamentais relativos ao desempenho de pavimentos asfálticos com vistas à definição de método de projeto mecnístico-empírico apoiado em dados de solicitação pelo tráfego, propriedades de materiais e deterioração ao longo do tempo em campo.

O projeto SDIMPA prevê a concepção e a elaboração de um método de dimensionamento de pavimentos asfálticos adaptado aos condicionantes de projeto: materiais, clima e tráfego brasileiros. Na primeira fase foram elaborados manuais específicos de caracterização de materiais em laboratório e construção e acompanhamento de trechos experimentais monitorados em várias regiões e o desenvolvimento de um banco de dados. A FASE II prevê a análise do banco de dados já gerados, tanto pelos trechos da USP-EP como os de outras universidades. Objetiva-se testar um método de dimensionamento expresso por um sistema computacional adequadamente validado com os dados de campo. Inicialmente será feito o teste a partir do programa SisPav, desenvolvido por Franco (2007) . Também serão buscadas novas parcerias para implantação e/ou restauração de rodovias ou pavimentos urbanos de modo a perfazer 5 novos trechos monitorados, totalizando com os 5 da FASE I, 10 trechos no total.. 
Situação: Em andamento; Natureza: Pesquisa.

Este projeto proveu o Laboratório de Tecnologia de Pavimentação do Departamento de Engenharia de Transportes da EPUSP-Escola Politécnica da Universidade de São Paulo de espaço físico e facilidades adequadas e modernas para a pesquisa tecnológica e científica de ligantes asfálticos convencionais e modificados para uso em misturas asfálticas a serem aplicadas em pavimentos rodoviários, viários urbanos, ferroviários, aeroportuários, de pátios, de portos, e de terminais.

O trincamento por repetição de carga, ou por reflexão, está entre os principais problemas encontrados em pavimentos asfálticos. O uso de camada asfálica intermediária antireflexão de trincas vem sendo adotado em alguns paises da Europa, além dos Estados Unidos, como forma de mitigar, ou retardar, o aparecimento desse fenômeno. A mecânica da fratura vem sendo utilizada com mais frequência como ferramenta para avaliação do início e da conseqüente propagação de trincas. Diferentes configurações de ensaios já se encontram disponíveis no meio técnico para uso dessa ferramenta, estando entre eles o ensaio de flexão em amostras semi-circulares com fenda. Entre as principais vantagens dessa configuração de ensaio está o fato de poder-se utilizar facilmente amostras extraídas de campo, ou mesmo fabricadas em laboratório O presente projeto de pesquisa visa avaliar o potencial de uso de camadas asfálticas intermediárias antireflexão de trincas, através de ensaios reológicos nos ligantes e ensaios mecânicos de fratura nas misturas asfálticas.

O objetivo central desta pesquisa é de analisar o benefício estrutural por meio da redução de deflexões e de comportamento geral de pavimentos com a implementação de camadas recicladas in situ a frio com o uso de emulsão modificada por polímero e 1% de aditivo como o cimento, aqui denominada de reciclagem com emulsão, e de camadas recicladas in situ a frio com o uso de 4% de cimento Portland, aqui denominada de reciclagem com cimento. Para tanto, serão realizados ensaios em laboratório com materiais coletados em campo e testes em pista em trechos experimentais a serem construídos na Rodovia Fernão Dias, onde as duas soluções de reciclagem serão empregadas, ora separadamente, ora conjugadas. Serão avaliadas as diferenças de respostas deflectométricas e de deterioração das camadas recicladas. Serão comparadas soluções com revestimentos delgados e com camadas asfálticas usinadas espessas. Objetiva-se com os resultados obtidos auxiliar na definição de parâmetros de projeto destas camadas e de contribuir para delimitar especificações para implementação destas soluções.

Essa pesquisa tem por objetivo principal avaliar e comparar os procedimentos de dosagem de misturas asfálticas a quente Marshall, Superpave (americano) e LCPC (francês), através de uma comparativo dos teores de projeto obtidos através de cada uma das metodologias, bem como o comportamento mecânico das misturas asfálticas em cada um desses teores.

O objetivo central desta pesquisa é o compreender o comportamento mecânico em pista de misturas asfálticas a quente executadas como revestimento asfáltico de pavimentos, levando em consideração resultados laboratoriais obtidos de energia dissipada e de propriedades mecânicas, além de dados de monitoramento de algumas pistas testes escolhidas a partir de ensaios de laboratório.

O projeto prevê a concepção e a elaboração de um método de dimensionamento de pavimentos asfálticos adaptado aos condicionantes de projeto: materiais, clima e tráfego brasileiros. A Fase I prevê a concepção, acompanhamento e monitoramento de trechos experimentais em rodovias ou vias urbanas de modo a viabilizar a alimentação de um grande banco de dados com resultados de ensaios de laboratório e de campo. Este banco de dados, com resultados de vários locais e regiões brasileiras servirá de apoio para a concepção do método de dimensionamento de pavimentos asfálticos. Este projeto sera coordenado por quatro grupos: USP (Politécnica); COPPE-UFRJ; UFRGS e UFC. O projeto da rede temática incluirá diversas Universidades que iniciarão sua participação em 2009 ou 2010. No total está prevista a participação de mais de 20 Universidades Brasileiras