Guenther Carlos Krieger Filho.

Descrição: Este projeto visa o desenvolvimento de um protótipo de motor movido a biogás e dedicado para uso em veículos de carga. Tem como principais etapas iniciais o estudo de alternativas para alimentação de ar e de combustível e o projeto de uma câmara de combustão que promovam o uso eficiente da mistura combustível-ar, quer do ponto de vista de conversão de energia, quer do ponto de vista da redução da produção de poluentes. Usando simulação numérica de câmaras de combustão como ferramenta nesses estudos, seus resultados serão confrontados com testes de protótipos de motores em bancada e em campo para validação dos modelos produzidos. Prevê-se, também, o uso de motor AVL de acesso óptico no estudo da combustão de biometano e a realização de ensaios em motor de pesquisa monocilíndrico termodinâmico para definição de cabeçote e pistão a ser utilizado no protótipo. Após a montagem e teste do protótipo em um cilindro de um motor multicilindros, prevê-se a realização de ensaios comparativos de desempenho e de emissão em bancada com o motor movido a biogás e com outro equivalente, movido a óleo diesel. Na sequência, será feito o desenvolvimento de uma Unidade Eletrônica de Gerenciamento, utilizando a ferramenta ASCET da ETAS, para posterior modelagem do motor e implementação de um Hardware in the loop do mesmo, fundamental para se ter maior flexibilidade na fase de calibração. Finalmente, o motor deverá ser montado num veículo para realização de ensaios de campo, também comparativos com um veículo equipado com motor diesel equivalente, com recursos de PEMS- portable emissions measurement systems, seguindo orientação de diretivas europeias. O projeto ocorre em cooperação com as empresas AVL SOUTH AMÉRICA LTDA, CAOA MONTADORA DE VEÍCULOS LTDA., ROBERT BOSCH LTDA. e as ICTs UFSM, UNB, IPT e USP, com cada ICT tendo seu coordenador associado. ACORDO DE PARCERIA 27192.01.01/2020.06-00 PARA PESQUISA, DESENVOLVIMENTO E INOVAÇÃO - PD&I. Projeto aprovado na Chamada 01/2020 da Linha V (BIOCOMBUSTÍVEIS, SEGURANÇA VEICULAR E PROPULSÃO ALTERNATIVA À COMBUSTÃO) com recursos do Programa Rota 2030..

Objetivos do projeto: Este projeto se concentra em dois tópicos principais que têm um único propósito: a investigação de processos de combustão que não requerem nenhum processo de separação de gases de combustão para permitir a captura de CO2. Especificamente, duas tecnologias são escolhidas para realizar essa tarefa: a combustão do tipo Chemical Looping (CLC) e a oxi-combustão.
Resultados esperados: Com a conclusão deste projeto, queimadores serão construídos e validados, bem como dados abrangentes sobre materiais e gases para a visualização da técnica nesses queimadores estarão disponíveis. Serão avaliadas novas técnicas de instrumentação para esta aplicação, as quais deverão contribuir para melhorias no desenvolvimento do modelo. Em relação às técnicas de modelagem, novas estratégias devem ser propostas tanto para a CLC quanto para a oxi-combustão.
O projeto Combustão do tipo chemical looping (CLC) e oxi-combustão com GN e biogás é coordenado pelo Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho e Prof. Dr. Fernando Luis Sacomano Filho (vice-Coordenador).
Este projeto é desenvolvido dentro do centro: FAPESP - SHELL CENTRO DE PESQUISA E INOVAÇÃO DE GASES DE EFEITO ESTUFA, que tem como objetivo ser um centro de classe mundial para estudos avançados com foco em inovação para sustentabilidade e mitigação de emissões de gases de efeito estufa. O Centro complementa a experiência da Fapesp no apoio à pesquisa científica de alto nível e ao desenvolvimento de tecnologia nessas áreas.

Descrição: Os motores flex-fuel são um importante desenvolvimento nacional que garante o poder de decisão e a segurança de operação, com etanol, gasolina ou suas misturas, independentemente das variações sazonais de preço e da cotação internacional, tanto do petróleo, quanto do açúcar. No entanto, a solução de compromisso adotada para utilização com ambos os combustíveis faz com que os motores operem com baixas eficiências frente ao potencial de cada combustível. Normalmente o principal limitante para o aumento da eficiência é a operação severamente limitada por detonação (knock), quando na operação com gasolina, fazendo com que parâmetros como a razão ar/combustível e razão de compressão fiquem limitados a valores máximos para a gasolina, mas que são ainda muito baixos para combustão com etanol. A baixa eficiência de operação é um problema com ambos os combustíveis. Agrava-se, no entanto, com etanol, em virtude de seu menor poder calorífico, levando a um elevado consumo volumétrico de combustível. Uma solução que potencializaria os ganhos de eficiência com ambos os combustíveis e, particularmente, com etanol, seria a utilização de injeção direta de alta e ultra-alta pressão. A injeção de alta pressão permite a adoção de injeção tardia de combustível na fase de compressão, fazendo com que esta seja, praticamente, apenas com ar, o que inibe a ocorrência de autoignição; além de permitir maiores razão de razão de compressão. A admissão e compressão apenas de ar também eleva a razão entre calores específicos, levando a ainda maiores ganhos termodinâmicos. Por outro lado, a injeção de ultra-alta pressão promove um spray altamente turbulento e de elevada quantidade de movimento, o que permite condicionar o escoamento para potencializar a preparação de mistura e acelerar a combustão, beneficiando ainda mais o ciclo termodinâmico, ao mesmo tempo em que se minimiza as potenciais emissões de material particulado. Ao agregar-se tecnologias complementares, como ciclos Miller/Atkinson, VVT; de-throttling; variação da razão de compressão efetiva, injeção de água, aquecimento de combustível, etc., os benefícios se tornam ainda mais expressivos. Este projeto, visa, portanto, desenvolver, estudar e testar estratégias relacionadas com injeção de alta e ultra-alta pressão que permitam o aperfeiçoamento de motores flex-fuel para aplicação em veículos convencionais e híbridos. O projeto ocorre em cooperação com as empresas AVL SOUTH AMÉRICA LTDA, MARELLI SISTEMAS AUTOMOTIVOS INDÚSTRIA E COMÉRCIO BRASIL LTDA.,FCA FIAT CHRYSLER AUTOMÓVEIS BRASIL LTDA.,GENERAL MOTORS DO BRASIL LTDA.,e as ICTs ITA, IMT, UNICAMP, UFSM, USP, com cada ICT tendo seu coordenador associado. ACORDO DE PARCERIA 27192.01.01/2020.05-00 PARA PESQUISA, DESENVOLVIMENTO E INOVAÇÃO - PD&I. Projeto aprovado na Chamada 01/2020 da Linha V (BIOCOMBUSTÍVEIS, SEGURANÇA VEICULAR E PROPULSÃO ALTERNATIVA À COMBUSTÃO) com recursos do Programa Rota 2030.

A coordenação geral do projeto é do Prof. Dr. Pedro Lacava (ITA)
A coordenação institucional da USP e do Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho

O objetivo do projeto é investigar sistematicamente o mecanismo e o comportamento da propagação dos incêndios florestais em biomas típicos de países do BRICS. A cinética e os modelos de pirólise de combustível florestal serão analisados e comparados para cada bioma. O mecanismo físico da ignição por raios será investigado experimentalmente. Os mecanismos de transferência de calor para incêndios de superfície serão postulados e validados com experimentos. As características de radiação da chama e o mecanismo de propagação do fogo de copa serão fisicamente caracterizados. Em seguida, as teorias e modelos preditivos serão estabelecidos para fornecer dados de referência e ferramentas computacionais para a prevenção e controle de incêndios florestais. Com os resultados desta pesquisa conjunta nos países do BRICS, avançará consideravelmente a capacidade de alerta e tomada de decisão para incêndios florestais nos países do BRICS. Os objetivos do projeto incluem: 1) Estabelecimento de um modelo cinético geral de pirólise de combustível florestal. O modelo de pirólise será incorporado ao modelo preditivo de propagação de incêndios florestais. 2) Identificação sistemática dos mecanismos de ignição induzida por raios de combustíveis florestais e desenvolvimento de modelos de ignição induzidos por raios. 3) Desenvolvimento de um novo modelo matemático, algoritmo computacional e código interno para previsões de propagação de fogo na superfície por meio de formulações acopladas de transferência de calor e massa. 4) Caracterização da radiação da chama e descrição do mecanismo de propagação do incêndio de copa.

The Paraíba Valley region in the state of São Paulo has been recurrently affected by peat fires that require attention to the population by the Secretary of Health, Secretary of Environment and Fire Department. In this project peat burning in São José dos Campos will be studied and characterized. Peatlands will be sampled and their physicochemical characteristics evaluated. With this information it will be possible to identify the risks to human health due to peat fires. Laboratory experiments will be performed with peat samples to characterize the combustion process and to evaluate emitted gases and particulate material. The outcomes from these investigations will be compared to the recommendations of the World Health Organization (WHO). A computational model for predicting the fire propagation conditions on the underground (smoldering) and on the surface will be prepared and validated with experimental data obtained in the project. This research project will generate data and information necessary to define the parameters and actions of greatest impact on control and mitigation of fires in peatlands. This project, because of its scope and execution time, does not exhaust the study of the problem. The aim in this phase of the project is to technically support the discussion of the problem and propose alternatives for its solution.

Estes projetos fazemparte do RCGI/FAPESP/SHELL centro de pesquisa coordenado pelo Prof. Dr. Julio Romano Meneghini.
Os tres projetos 1) Oxyfuel Combustion; 2) Gas engine ignited by a diesel piloted flame, 3) Combustion Diganostics and 4) Flameless Combustion are coordinated by Prof. Dr. Guenther C. Krieger Filho.

Projeto 1 O principal objetivo deste projeto é o desenvolvimento de um queimador para gás natural com o conceito de oxy-chama. Neste conceito, o oxigênio necessário à combustão é separado do ar antes de entrar na câmara de combustão, onde existe uma atmosfera composta majoritariamente por gases de recirculação em substituição ao ar. Uma técnica para redução das emissões de CO2 em processos de combustão é a Captura e Armazenamento de CO2. O conceito oxy-chama facilita a separação do CO2 dos produtos de combustão. O queimador será investigado para misturas de CH4/H2/C3H8/CO2, utilizando-se modernas técnicas experimentais laser e robustos modelos computacionais.

Projeto 2 O objetivo deste projeto é o desenvolvimento de sistemas de combustão para Motores de Combustão Interna (MCI) operando com diesel e misturas de gás natural. Existe a demanda por MCI operando com gás natural para termoelétricas remotas e sistemas de propulsão híbrida para navios. Embora já existam soluções disponíveis, ainda há grande falta de informação sobre a combustão de misturas de gás natural. As razões ar/combustível sub-ótimas ou extinção local da chama resultam em emissões de hidrocarbonetos não queimados (UHC). Uma das mais severas emissões de UHC é a liberação para a atmosfera de gás metano, que contribui para o efeito estufa. Para entender o processo de fuga de metano, é necessário profundo conhecimento dos processos turbulentos de formação de mistura e combustão no MCI. O principal objetivo deste projeto é investigar, com foco nos processos físicos fundamentais, a combustão de misturas de gás natural ignitadas por chama piloto de diesel. As investigações serão conduzidas numa câmara de volume constante e num motor de pesquisa monocilíndrico com acesso óptico. 
Projeto 3 O principal objetivo deste projeto é o desenvolvimento de um queimador para Gás Natural com o conceito de combustão sem chama. Esta tecnologia é aplicada para aumentar a eficiência energética e diminuir as emissões de NOx. Neste queimador, o ar é preaquecido, com sistemas de regeneração, acima da temperatura de auto-ignição da mistura combustível/ar. Antes das reações de combustão ocorrerem, o ar é diluído com os gases de exaustão recirculados, diminuindo a concentração de oxigênio com consequente redução das emissões de NOx. O queimador será investigado para misturas de CH4/H2/C3H8/CO2, utilizando-se modernas técnicas experimentais laser e robustos modelos computacionais.


Projeto 4 O principal objetivo deste projeto é equipar o Centro de Pesquisa com infraestrutura para o desenvolvimento de técnicas de combustão avançadas. Os sistemas de diagnósticos com técnicas laser e o motor de pesquisa monocilíndrico com acesso óptico permitirão o desenvolvimento de câmaras de combustão e queimadores eficientes. Os sistemas avançados de combustão visam a minimização de emissões, como metano fugitivo, hidrocarbonetos não queimados e NOx. Os sistemas de diagnóstico avançado para o laboratório são: Laser Doppler Anemometry (LDA); Time-Resolved Planar Laser Induced Fluorescence (TR-PLIF); Phase Doppler Anemometry (PDA); Laser Induced Phosphorescence for Temperature Measurements (T-LIP) e Tomographic Particle Imaging Velocimetry.

Objetivo: construir queimadores e realizar o estudo experimental com técnicas ópticas avançadas e, noutra frente, a elaboração de modelos computacionais para simulação do processo de oxi-combustão com gás natural.
Resultados alcancados: 1) construção de dois queimadores não enclausurados para oxi-combustão em regime laminar e turbulento 2) construção de câmara de combustão para os regimes oxi-combustão e flameless para gás natural. Campos de velocidades em escoamento isotérmico e imagens de radical OH* foram obtidos. 3) Modelos computacionais para velocidade de chama laminar e simulação de câmaras de combustão turbulentas. Modelos já existentes na literatura foram verificados para as condições oxi-combustão laminar e turbulenta.
Este projeto foi desenvolvido dentro do Centro de Pesquisa para Inovação em Gás - RCGI. O RCGI, baseado na Universidade de São Paulo, é fruto de parceria com a FAPESP no apoio de pesquisa científica de alto nível para o desenvolvimento do setor de energia.

Descrição: Objetivo: Explorar as propriedades do etanol como combustível em motores, analisando o emprego de diferentes opções tecnológicas na concepção de um motor de alta eficiência dedicado a etanol. Duração: quatro anos Recursos orçamentários da FAPESP e financeiros da Peugeot Citroen do Brasil Automóveis. Instituições envolvidas: UNICAMP (FEM/LMB) Laboratório de Motores a Biocombustíveis USP (EPUSP/LETE) Laboratory of Environmental and Thermal Energy ITA (LCPE )Laboratório de Combustão Propulsão e Energia IMT (Divisão de Motores e Veículos).
 Descrição: Os diferentes Laboratórios envolvidos irão trabalhar em diferentes aspectos do Projeto. Serão realizados estudos fundamentais sobre a formação de spray de etanol e sobre a combustão do etanol. Serão desenvolvidos modelos termodinâmicos de simulação de desempenho do motor, a fim de efetuar estudos paramétricos sobre o efeito de diferentes tecnologias e estratégias de operação. Serão realizadas avaliações sobre a dinâmica e resistência mecânica das soluções propostas. Serão realizados ensaios experimentais de motores, a fim de validar os modelos de simulação e de obter comprovação sobre o desempenho e eficiência do motor. Sub-temas (conduzidos em paralelo): Sub-Tema 1: Ensaios experimentais exploratórios motor a etanol (IMT) Sub-Tema 2: Estudos fundamentais sobre a preparação de mistura e a combustão turbulenta em motores a etanol (LETE/EPUSP) Sub-Tema 3: Combustão de spray de etanol para motores MPFI (LCPE-ITA) Sub-Tema 4: Simulação termodinâmica do desempenho indicado de motores a etanol (LMB-UNICAMP) Sub-Tema 5: Soluções inovadoras para motores a etanol (LMB-UNICAMP) Sub-Tema 6: Simulação da dinâmica, análise de tensões, projetos de componentes de baixo peso e seus ensaios (LMB-UNICAMP).

A coordenacao geral no periodo 2018-2021 é do Prof. Dr. Francisco Emilio Baccaro Nigro (IMT);
A coordenação institucional na USP é feita pelo Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho

Estudo Experimental e Computacional de Sprays Turbulentos de Etanol para Aplicações em Motores de Combustão Interna.
Modelagem Numérica usando CFD e 
Estudo experimental para diagnostico de sprays de etanol com técnicas óticas PIV, PLIF e LDA.

Este projeto de pesquisa, em parceria com a Embraer, visa investigar a relação entre os diversos parâmetros que influenciam o conforto do usuário de cabines de aeronaves, dando ênfase nos estudos de conforto individualizado. O projeto é composto por três pacotes que incluem uma análise experimental e computacional relacionados ao micro-clima térmico e controle individual do passageiro, um estudo aprofundado dos aspectos psico-fisiológicos na avaliação do conforto e design e também o desenvolvimento de uma ferramenta para o mapeamento da propagação de ruído e vibrações de sistemas para o interior da aeronave. O valor global do projeto é de R$ 7,9 milhões, sendo R$ 5,0 milhões financiados pela FINEP..

As florestas primárias ainda são predominantes na Amazônia brasileira. Entretanto, a velocidade do desflorestamento e seus conseqüentes impactos propiciam uma constante inquietação mundial. A prática de derrubada e queima da vegetação para uso agropecuário encontra-se entre as causas mais significativas para a deterioração das florestas tropicais. Como conseqüência das queimadas, existe uma tendência para a perda de recursos florestais e para o empobrecimento do patrimônio genético e dos ecossistemas naturais. Outra contribuição negativa desta prática é a emissão de Gases de Efeito Estufa (GEE), contribuindo para o aquecimento global, dando origem às mudanças climáticas. Este projeto temático baseia-se na hipótese de que a prática da derrubada e queima da biomassa da floresta amazônica ocasiona grandes impactos ambientais, pois incrementa a emissão de gases do efeito estufa (GEE) para a atmosfera, e ainda causa reações adversas no solo e no ecossistema. O objetivo principal deste projeto temático é congregar uma equipe multidisciplinar para investigar parâmetros relativos à combustão de biomassa em queimadas e suas emissões. Para se alcançar o objetivo principal, as pesquisas serão realizadas em nove temas específicos. Os trabalhos de campo serão conduzidos em 2009 e 2011 no município de Cruzeiro do Sul, Acre, e, em 2010, na Fazenda Caiabi, município de Alta Floresta, Mato Grosso. O primeiro tema trata do "Monitoramento do Estoque de Carbono e das Emissões de Gases de Efeito Estufa em Sistemas de Uso do Solo, com e sem Combustão de Biomassa Florestal da Amazônia Brasileira". O segundo tema trata da "Determinação de Índices que Quantificam o Material Particulado Inalável Emitido pela Queima da Biomassa Amazônica". O terceiro tema objetiva a "Determinação dos Fatores de Emissão e Eficiência de Combustão Utilizando Amostragem de Gases em Campo e em Laboratório". O quarto tema específico do projeto temático é a "Obtenção de Parâmetros que Caracterizam a Propagação de Fo

O objetivo principal do projeto é a formulação de modelos computacionais para processos de combustão turbulenta de chamas de etanol. Os modelos deverão ser validados com experimentos. 

Os objetivos específicos do projeto são:

1.	Estudo de mecanismos de cinética químicas de etanol adequados para modelos de combustão turbulenta.
2.	Desenvolvimento de modelos de simulação computacional (baseados em Dinâmica dos Fluidos Computacional) aplicados a chamas turbulentas de etanol.
3.	Estudo experimental com técnicas de medição não intrusivas (Laser) dos campos de velocidade, temperatura e espécies em chamas turbulentas de etanol.

Este projeto em parceria com a Embraer e que está inserido no âmbito de Parceria para. Inovação em Ciência e Tecnologia Aeroespacial (PICTA - Processo Fapesp: 06/52570-1), visa investigar a relação entre os diversos parâmetros que influenciam no conforto do usuário de cabines em aeronaves de forma a permitir, com os resultados do projeto, elaborar diretrizes para o desenvolvimento de interiores com nível superior de conforto, garantindo o bem-estar do passageiro. Pretende-se abordar o assunto a partir do estudo, de forma isolada, dos diferentes parâmetros que influenciam nas sensações de conforto para, em seguida, estudá-las de forma integrada. Será estudada a influência na sensação do conforto nas seguintes áreas: Vibro-acústica (integrado à qualidade sonora), Sensação Térmica (variáveis ambientais), Pressão de Cabine e Ergonomia. O valor global do projeto é de R$ 7,78 milhões, sendo R$ 3,51 milhões financidos pela FAPESP).

Uma proposta multi-institucional com o grupo GEANEX (Laboratório de Energia e Meio Ambiente) da UFPR e o grupo Laboratório de Engenharia Térmica e Ambiental (LETE) da Escola Politécnica a USP, sob os auspícios da Rede Nacional de Combustão, para desenvolvimento de queimadores e fornalhas para uso combinado de metano, ou bio-metano, com biomassa para oferecer qualidade operacional, energética e ambiental compatíveis com queima a gás natural para fornos de cerâmica vermelha ou revestimentos cerâmicos. Esta proposta tem duas grandes metas: 1) cofiring, a eliminação parcial da demanda de queima de metano (do gás natural ou do biogás) pela queima de biomassa com pirólise controlada (através do método conhecido na literatura como queima "downdraft" ou co-corrente); e 2) o uso de moderadas parcelas de gás natural ou biogás para pós-queima dos gases de exaustão da pirólise e combustão da biomassa. Esta tecnologia tem potencial para gerar baixas emissões de monóxido de carbono, quase nenhum material particulado, mínimo alcatrão e com flutuações moderadas de temperatura. Nesta proposta o gás natural ou biogás é queimado sequencialmente após a zona de pirólise da biomassa, numa região onde o monóxido de carbono e os voláteis queimam simultaneamente, concluindo a queima dos alcatrões e dos eventuais particulados, e ainda elevando a temperatura para níveis de interesse. Torna-se se assim um dispositivo híbrido de uso de (bio)metano, modulado, interruptível e de aplicação em vários segmentos industriais -- principalmente aplicações onde pode haver contato entre os gases de combustão com algum produto em processamento (cerâmica e revestimento), e que ainda viabiliza novos usos de uma fonte renovável de energia em grande escala. Este projeto é uma evolução conceitual e tecnológica da fornalha desenvolvida na UFPR para integração biomassa-gás natural para a agroindústria. Nesta proposta serão concebidas três fornalhas diferentes

Micro-turbinas a gás são opções viáveis para geração de energia elétrica, fazendo parte da chamada geração distribuída, que é a produção de energia no próprio local de demanda, com possível venda do excedente. Os custos com redes de distribuição são então reduzidos e se promovem formas alternativas de geração de energia. Este projeto de pesquisa dá continuidade a uma série de trabalhos sobre microturbinas a gás já desenvolvidos no Laboratório de Engenharia Térmica e Ambiental (LETE) da Escola Politécnica da USP. Esses trabalhos permitem agora o desenvolvimento de um primeiro protótipo do grupo gerador com turbina a gás de baixo custo. O presente projeto concentra-se na concepção, projeto e construção da turbina de potência, acoplamento com um gerador elétrico e na especificação de um regenerador para aumento do rendimento térmico do ciclo termodinâmico da microturbina a gás. Será também re-projetada a câmara de combustão já em utilização no protótipo do gerador de gás. Procura-se com a nova câmara de combustão melhorar a eficiência de combustão e aumentar a durabilidade do conjunto. Do ponto de vista de desenvolvimento cientifico e tecnológico, o presente projeto avança em duas áreas: projeto de câmara de combustão para microturbinas a gás e projeto de rotores para esta classe de turbinas, ambas ainda com pouca expressão nas Universidades, Centros de Pesquisa e Empresas brasileiros. Solicita-se recursos de R$ 59.300,00 para desenvolvimento do protótipo #1 do grupo gerador com microturbina a gás derivada de turbocompressor automotivo. O prazo previsto para a execução do projeto é de 18 meses.

Este projeto teve como objetivo principal o desenvolvimento de um modelo computacional consistente para processos de combustão com chamas turbulentas difusivas de metano. Como finalidade última e prática do código esteve a simulação de chamas industriais com gás natural, que é composto em sua maior parte por metano, tendo, entretanto, também a presença de etano e propano em menores quantidades. No gás natural da bacia de Campos/RJ as percentagens volumétricas destes componentes são 89,44, 6,70 e 2,26 respectivamente. Para o gás natural proveniente da Bolívia os percentuais são 90,74, 6,06 e 1,21. No presente projeto de pesquisa, o código computacional foi validado com dados experimentais referentes a uma chama turbulenta difusiva de metano.

Desenvolvimento de um código computacional eficiente para simulação de combustão turbulenta de metano, visando especificamente a previsão de emissão de poluentes como CO e NO. Uma técnica ainda em fase de desenvolvimento consiste na integração, tabulação e gerenciamento ?on line? do sistema de equações ordinárias parciais das reações de combustão. Esta é a técnica ISAT em combinação com os métodos de PDF. Este modelo parece ser bastante eficiente, porém de aplicação difícil. Um outro modelo, o Eddy Dissipation Concept (EDC), é de implementação bem mais rápida e pode ser usado em códigos computacionais com capacidade de tratamento de geometrias complexas. Com a implementação deste dois modelos, pretende-se investigar suas eficiências e limitações em aplicações de combustão de metano.