Guilherme Grandi.

O projeto aborda os planos nacionais de viação, com enfoque em duas das propostas mais recentes que denotam o caráter geral das políticas de transporte do Brasil, o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), cujo lançamento remonta a 2007, e o Plano Nacional de Logística Integrada (PNLI), de 2015. A pesquisa está estruturada em três partes. Na primeira, será feita uma avaliação histórica dos planos de viação desde as propostas pioneiras de 1874, os chamados planos Rebouças e Ramos de Azevedo, passando também pelos planos nacionais de 1934 e 1951. Na segunda parte, propõe-se investigar o quadro institucional constituído durante a década de 2000 para viabilizar o objetivo do governo brasileiro de retomar o processo de planejamento dos sistemas de transporte, dotando-os de estrutura permanente de gestão por meio de um sistema integrado de informações capaz de expressar os interesses do setor, tanto do ponto de vista da demanda quanto da oferta. Isto será feito, fundamentalmente, através da análise dos relatórios executivos do PNLT, referentes aos anos de 2007, 2009 e 2011. Na terceira e última parte da pesquisa, examina-se a proposta do PNLI, buscando compreender quais as principais mudanças em relação ao PNLT, o papel chave da Empresa de Planejamento e Logística S.A. (EPL) ? empresa estatal criada em dezembro de 2012 para estruturar o planejamento compreendido no PNLI ? e os principais desafios e obstáculos enfrentados pela EPL e pelos outros órgãos governamentais responsáveis pela execução da atual política nacional de transportes.

O historiador Jacques Rouillard relaciona a militância operária às noções de solidariedade e combatividade de classe. De acordo com ele, a solidariedade de classe surge quando os seus integrantes adquirem consciência dos seus interesses em comum e começam a se organizar politicamente para a defesa desses interesses. Já a combatividade representa o gasto de energia em promover a causa operária e suas manifestações que, em determinados momentos, assumem a forma de piquetes, boicotes, levantes, comícios e greves. Com base nessas considerações, a presente pesquisa dedica-se a examinar a trajetória de mobilização política dos trabalhadores imigrantes italianos em dois diferentes contextos: em São Paulo, estado mais industrializado do Brasil; e Québec, província canadense conhecida historicamente pelo caráter multiétnico dos seus trabalhadores. Este último aspecto nos levou a escolher um grupo étnico específico para se analisar o seu grau de militância: os trabalhadores urbanos migrantes da Itália.

O objetivo do projeto é examinar a história das ferrovias em São Paulo entre 1906 e 1961, em particular a relação do Estado brasileiro com os grupos econômicos que participaram do setor ferroviário, notadamente os grupos representados pelos acionistas e diretores das ferrovias paulistas e seus respectivos ferroviários. Tendo como ponto de partida a primeira grande greve ferroviária ocorrida em 1906 na Companhia Paulista de Estradas de Ferro, a presente pesquisa visa investigar o papel do Estado na promoção e regulação desse setor em São Paulo e sua relação com os grupos empresarias e o movimento de trabalhadores ligados às ferrovias. A propósito da mobilização política dos ferroviários, buscaremos avaliar a importância do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Paulista para o movimento operário em geral no estado e as principais doutrinas e organizações políticas que mais influenciaram o trabalho nas ferrovias de São Paulo.

Com base na bibliografia especializada, esta pesquisa examina a importância dos modelos de valoração dos resultados dos programas comunicacionais a serem utilizados pelos profissionais da área de Relações Públicas. O objetivo é, primeiramente, apresentar e analisar dois dos principais modelos de mensuração do valor econômico gerado às empresas pelos projetos de Relações Públicas: o Modelo de Variação Compensatória de William P. Ehling e o Modelo de Duas Fases de Yungwook Kim. Em seguida, buscaremos investigar a relevância desses modelos segundo as necessidades de avaliação das empresas no Brasil e em que medida os departamentos responsáveis pelas Relações Públicas estão familiarizados com essas metodologias de mensuração dos resultados.

A partir de um arcabouço teórico-conceitual sobre o Estado, analisa-se o papel desempenhado pelos diretores e principais acionistas da Companhia Paulista de Estradas de Ferro no contexto da formulação e implementação das políticas de transporte e de desenvolvimento econômico entre 1930 e 1961. Desse modo, procurou-se iluminar o sentido das disputas de interesses no âmbito do Estado e investigar, através do exame de determinados documentos governamentais e dos relatórios da diretoria da Companhia Paulista, como tal empresa ferroviária agiu no sentido de defender o seu projeto de transporte em massa a longas distâncias. A pesquisa, originalmente desenvolvida como tese de doutoramento, foi recentemente publicada em livro e propõe a avaliação das políticas de transportes em nível estadual e federal e seus impactos no desenvolvimento ferroviário paulista. Além disso, a pesquisa também buscou elucidar a trajetória atípica da Companhia Paulista frente frente a algumas evidências de retração da atividade ferroviária no Brasil. Assim, o objetivo foi o de desnudar os determinantes políticos e econômicos que proporcionaram à Paulista uma trajetória um pouco mais gloriosa em comparação ao desempenho médio de outras ferrovias entre 1930 e 1960.

A partir do último quartel do século XIX, a economia cafeeira em São Paulo sofreu profundas transformações que intensificaram a acumulação de capital através, principalmente, da expansão dos cafeeiros na região conhecida como Oeste paulista. Um dos principais setores públicos que impulsionou essa acumulação do capital cafeeiro foi o sistema ferroviário. Em função da necessidade de redução dos custos com transporte, os cafeicultores paulistas passaram a inverter cifras significativas de seus capitais na construção de estradas de ferro. Após o período de construção das estradas, as companhias ferroviárias buscavam concretizar seus interesses econômicos que oscilavam entre garantir alta rentabilidade aos capitais investidos, na forma de distribuição de dividendos elevados aos seus acionistas, e expandir suas linhas como alternativa de assegurar o monopólio do transporte e, assim, a lucratividade operacional das empresas. É com base nesses interesses específicos do capital ferroviário que este projeto buscou analisar a trajetória de uma companhia ferroviária situada numa importante região cafeeira paulista: A Companhia Estrada de Ferro Rio Claro, no período de 1880 a 1903. O objetivo foi o de demonstrar que uma das formas encontradas pelas empresas ferroviárias para garantir a lucratividade e a continuidade da acumulação dos capitais investidos era se expandir através da construção, da fusão com outras companhias e, principalmente, da compra de pequenos e médios ramais ferroviários.