Daniel Prata Vieira.

Estudos de análise de amarração, análise de folga sob a quilha, interação hidrodinâmica, estudos locacionais e modelagem hidrodinâmica em parceria com Acelen, Vports, Transbrasa, Porto de Suape, VLI, GALP, Samarco

Estudos de análise de amarração, análise de folga sob a quilha, interação hidrodinâmica, estudos locacionais e modelagem hidrodinâmica para: Karpower Ship Brasil (KPS) / EGT Engenharia / PORTOCEL / Beton Stahl / Raízen / CS Porto Aratu / Brasil Terminal Portuário / Ligga / NewFortress Energy

VLI VLI Terminal (Piaçaguera Channel, Santos Port, SP) LC Terminais Portuários LTDA Terminal Privado de Regaseificação de GNL de São Luís (MA) Ultracargo Tequimar Port of Aratu (BA) Praticagem de São Paulo Port of Santos BTP Port of Santos Porto Sudeste Porto Sudeste (RJ) Hydro Port of Vila do Conde (PA) Beton Stahl Terminal de Gás da Babitonga Petrobras / Transpetro TEDUT ? Tramandai Monobuoy (RS) Portocel / Fibria Portocel (ES) TESC São Francisco do Sul Port (SC) VLI VLI Terminal (Piaçaguera Channel, Santos Port, SP) TECON RJ (ICTSI / Multi Terminais) TECON Rio de Janeiro TESC São Francisco do Sul Port (SC) Porto Sudeste Porto Sudeste (RJ) Beton Stahl Port of Suape (CMU berth) Dislub Energia Port of Suape (Anchoring area) Porto Guará Porto Novo (PR) TESC São Francisco do Sul Port (SC) Concremat Todos os Santos Bay (BA) Ultracargo Tequimar Port of Aratu (BA) Exe Engenharia / Portos do Paraná (APPA) Paranaguá Port (PR) Concremat Todos os Santos Bay (BA) ATEM Santarém Terminal (PA) Porto Sudeste Porto Sudeste (RJ) Exe Engenharia / Portos do Paraná (APPA) Paranaguá Port (PR).

O escopo deste estudo contempla a realização de Estudo de Amarração ? Avaliação das cargas sobre o sistema de amarração e acostagem do berço, avaliação dos equipamentos de amarração (cabeços, defensas, ganchos, etc..) para navios em berços do Porto de Vitória (Terminal de Vila Velha ? TVV) e da Ilha da Fumaça quando da passagem de navios para acesso ao Porto de Vitória

O presente projeto apresenta um estudo para verificação de disponibilidade técnica de alternativas propostas para a atracação de balsas tanque no Berço 502 no Terminal Vila do Conde.

Descrição: Petrobras Port of Vitória, Tubarão and Achorage Area Petrobras Port of Vitória, Tubarão and Achorage Area Subsea 7 Port of Ubu (ES) CH4 Port of Suape (PE) EBRASIL Port of Suape (PE) BTP Port of Santos Bertolini Madeira and Amazonas Rivers Terminal Portuário Novo Remanso ? Grupo Simões Terminal Portuário Novo Remanso (TPNR, AM) Ultracargo Terminal de Vila do Conde (PA) Porto Guará Port of Paranaguá (PR) Elcano Navegação Port of Pecém (CE) Mineração Rio Norte (MRN) Port of Trombetas (PA) DP World Terminal DPW (Port of Santos - SP) ICTSI / Multi Rio TECON ? Porto do Rio de Janeiro (RJ) ATEM / UFPA TUP ATEM Santarém (PA) Arco Norte Logística LTDA Terminal Portuário ao Largo da Megalogística na Baía do Marajó, Rio Pará ATEM - TLA TLA ? Terminal de Líquidos da Amazônia, Abaetetuba (PA) DP World Ilha Barnabé (Santos, SP) CDSA (Docas de Santana) Porto de Santana (AP) PLA (Plataforma Logística do Amapá) Plataforma Logística do Amapá - AP Insight Engenharia Terminal Fluvial de Cáceres Porto Sudeste Porto Sudeste, Baía de Sepetiba, RJ Golar "Suape Port CMU-E FSU/FSRU Regaseification Terminal" Petrobras Terminal de Angra dos Reis (TEBIG) DP World Porto de Santos / Terminal DP World Porto Sudeste Porto Sudeste, Baía de Sepetiba, RJ Fospar Fospar Terminal, Paranaguá Port, PR GNA Porto do Açu (RJ) Cattalini Cattalini Terminal (Paranaguá Port, PR) Celse FSRU Nanook (SE) Ultracargo Vila do Conde (PA) Petrobras Baía de Todos os Santos (BA) Petrobras Alemoa Terminal (SP) Porto de Suape Suape Port Petrobras Santos Conteinership Terminal (SP) Planave / Ultracargo Terminal de Granéis Líquidos do Porto de Aratu (BA).

Neste projeto, foram realizados ensaios experimentais e análises numéricas para estudar a resposta estática e dinâmica de um modelo em escala de uma estrutura offshore. Os ensaios dinâmicos foram realizados com carregamento de ondas. O objetivo do projeto eram dois: 1) criar um grande banco de dados experimental da resposta dinâmica da estrutura e 2) criar um modelo computacional da estrutura que pudesse reproduzir o máximo possível os dados experimentais

O objetivo do estudo é determinar o calado máximo de um navio Suezmax no acesso náutico, na área de manobra e no berço de atracação de terminal localizado na Baía de Todos os Santos (BTS)

Ecorodovias Port of Santos (SP) Real-Time Simulations of bulk carriers and containerships considering the construction of a bridge connecting Santos and Guarujá MODEC Jurong Shipyard (ES) Fast-Time Simulations of a tanker (outbound maneuver) Waldemiro P. Lustoza e CIA LTDA Rio Amazonas e Madeira (AM) Real Time Simulations of river convoy Multiplayer simulation (Crossing) TECON Salvador (Wilson Sons) TECON Salvador and Ferry Boat Terminal (Salvador) Real-Time Simulations of Ferry Boats Real-Time Simulations of Containerships Multiplayer simulations to evaluate possible interference between navigation Brazilian Navy Port of Vitória (ES) Real-Time Simulations of PHM Atlantico (Porta Helicóptero Multipropósito) MODEC Jurong Shipyard (ES) Real-Time Simulations of a towed platform FPSO in a damaged condition Jurong Jurong Shipyard (ES) Real-Time Simulations of a towed platform (FPSO P68) Imetame Imetame Port and Jurong Shipyard (ES) Real-Time Simulations of Contenierships Tug boat operation in a manned simulator (2 manned tugboats) Golar Power Latam TMIB e navio FSRU Nanook (SE) Real Time Simulations of Small LNG Vessels Tug boat operation in a manned simulator Práticos da Barra do Rio Grande TECON Rio Grande (RS) Fast-Time Simulations of containership Risk analysis based on maneuvering simulation results VLI VLI Terminal (Piaçaguera Channel, Santos Port, SP) Real-Time Simulations of bulk carriers Imetame Imetame Port and Jurong Shipyard (ES) Real-Time Simulations of vessels (Tankers, Contenierships and LNG Carriers) and towed platforms Celba Porto Vila do Conde (PA) - Barcarena Real-Time Simulations of LNG carriers Golar Power Latam Porto de Pecém (CE) Porto de Suape (PE) Porto de Recife (PE) Real-Time Simulations of Small LNG carriers Comgás Porto de Santos ? Ilha de Bagres (SP) Real-Time Simulations of of LNG carriers Itahum Export Porto Murtinho River Terminal (Paraguai River) Real-Time Simulations of pusher-barge convoy Cattalini Cattalini Terminal (Paranaguá Port, PR) Real-Time Simulations of tankers Layout Definition for expansion Bahia Terminais Cotegipe Channel (BA), close to Aratu Port (new infrastructure) Real-Time Simulations of Post-Panamax Conteinerships Suzano Porto do Itaqui (MA) Real-Time Simulations of Bulk Carriers Ecoporto Port of Santos (SP) ? Ecoporto Terminal Real-Time Simulations of RoRo vessels Porto de Suape Porto de Suape (PE) Real-Time Simulations of conteinerships.

O objetivo do projeto é estudar a performance do navio CTV nas condições operacionais da Bacia de Santos, realizando estimativas de perda de velocidade, gasto de combustível e tempo de deslocamento entre as plataformas.

O presente estudo tem por objetivo a verificação da possibilidade de realizar operações de transferência de carga direta em configuração side-by-side (SBS) de duas embarcações ancoradas em uma monoboia UOTE. A primeira fase desse estudo compreende a avaliação dos esforços sobre a monoboia para verificar se o sistema de amarração proposto comporta a ancoragem das duas embarcações simultaneamente, sendo uma do tipo VLCC (Very Large Crude Carriers) e outro do tipo Suezmax. A segunda fase compreende o estudo dos esforços no sistema de amarração entre as embarcações incluindo linhas e defensas resultando na determinação da disponibilidade do sistema.

O objetivo do estudo é a avaliação da folga sob a quilha para a saída de embarcações do tipo Graneleiro pelo canal de acesso de Portocel. Serão avaliadas as probabilidades de toque no fundo e de operação dentro dos critérios utilizando simulações hidrodinâmicas e análise de critérios técnicos.

Este projeto tem como objetivo o estudo da manobrabilidade de navios nos acessos náuticos ao quadro de bóias de Guamaré localizado no Rio Grande do Norte e compreende fatores como limites operacionais tais quais condições de vento, onda, corrente, porte da embarcação e calados de operação.

Descrição: Diversos clientes 1) Ecorodovias Port of Santos (SP) Real-Time Simulations of bulk carriers and containerships considering the construction of a bridge connecting Santos and Guarujá 2) Imetame Terminal Portuário da Imetame Logística / Jurong Shipyard (ES) Real-Time Simulations of bulk carriers, tankers, LNG vessels Real-Time simulation of towed platforms, FPSO and floating dock 3) Login TVV Port of Vitória (ES) Real-Time Simulations of conteineship and bulk carrier; Tug boat operation in a manned simulator 4) Cattalini Cattalini Terminal (Paranaguá Port, PR) Real-Time Simulations of tankers; Layout Definition for expansion 5) Login TVV Port of Vitória (ES) Real-Time Simulations of conteineship and tanker; Tug boat operation in a manned simulator; 6) Jurong Aracruz Shipyard (EJA) Jurong Aracruz Shipyard (ES) Real-Time Simulations of bulk carriers, tankers, LNG vessels; Real-Time simulation of towed platforms, FPSO and floating dock 7) Portocel / Fibria Portocel (ES) Real-Time Simulations of bulk carriers; Real-Time Simulations of containership; Tug boat operation in a manned simulator 8) Ausenco / CSN Porto de Itaguaí (RJ); Real Time Simulations of Bulk Carriers 9) TCP Porto de Paranaguá (PR); Conceptual design of access channel ; Real Time Simulations of Conteinerships and Bulk Carriers 10) Porto Central Porto de Central (ES); Real Time Simulations of VLCC, Suezmax and Gas Carriers (QMAX) 11) Alcoa / Alumar Porto da Alumar (MA) Real Time Simulations; Evaluation of the impact of a new terminal in the entrance of the access channel; Evaluation of bigger vessel 12) Vard Promar Porto de Suape (Vard Promar Shipyard) Real Time Simulations of Specialized Vessel; 13) Total / Gasen Porto de Suape Real Time Simulations of Gas Carriers; 14) Portocel / Fibria Portocel (ES) Fast-Time Simulations of conteinership.

O projeto visa o desenvolvimento tecnológico e inovação em solução que viabilize a monetização do gás natural, que se encontra em abundância no polígono do pré-sal, tanto para consumo da sociedade brasileira, como para eventual desenvolvimento de inserção no mercado global dos gases combustíveis. A viabilização do aproveitamento comercial do gás encontrado no pré-sal, que ainda se apresenta como gás encalhado e de difícil monetização, requer a superação de vários desafios técnicos e econômicos. O desenvolvimento das tecnologias aqui propostas poderá ajudar na viabilidade da utilização do gás natural tanto no mercado doméstico como para eventual exportação.Explora-se a linha temática da Liquefação de gás natural embarcado (Floating Liquefied Natural Gas FLNG). Necessidades de se explorar economias de escala tendem a privilegiar unidades de FLNG de grande escala. Contudo, essas se mostram de complexa execução técnica e de difícil viabilização econômica e financeira. Desta forma, neste projeto, propõe-se estudar as vantagens e desafios de unidades de menor escala, caracterizando um ineditismo da solução em nível global.O processo de liquefação de gás natural em plataformas móveis em pequena escala (SSM- FLNG, Small Scale and Mobile FLNG) é uma tecnologia emergente e representa uma alternativa para reduzir os custos logísticos do gás natural em campos offshore, bem como pode oferecer a oportunidade de melhor gerenciamentos dos fluxos de gases associados a produção de petróleo. No contexto das importantes descobertas do présal no Brasil, principalmente nos campos de Búzios e Libra, a solução SSM-FLNG será estudada como opção alternativa ao processo atualmente adotado e baseado na reinjeção de gás associado, que inclui a corrente de gás rica em metano (CH4).

O Projeto foi desenvolvido no âmbito do RCGI (Centro de Inovação em Gás) e foi contratado com recurso da cooperação técnica entre a EPE (Empresa de Pesquisas Energética) e o BEP (Programa de Energia para o Brasil - da sigla em inglês) do governo britânico. O projeto teve por objetivo estudar as rotas tecnológicas de produção de hidrogênio a partir de gás natural, com captura e sequestro de carbono (hidrogênio azul) buscando o entendimento dos custos envolvidos e elaboração de estudos de caso de produção de hidrogênio azul nos ambientes onshore e offshore. O projeto foi desenvolvido no período de 01 de agosto de 2021 a 31 de janeiro de 2022. Após a finalização foi realizada a publicação de nota técnica junto a EPE.

Estudo experimental do comportamento em ondas de duas barcaças em aproamento side-by-side com tanques prismáticos internos para efeito de sloshing, ressonância no GAP entre as embarcações e sistema de ancoragem relativo. Foram realizados experimentos adicionais com movimento imposto em plataforma de Stewart com o tanque prismático para estudo dos esforços e elevação do líquido causados pelo sloshing

O projeto original de uma plataforma FLNG foi desenvolvido considerando um modelo de síntese paramétrico para o dimensionamento do casco do sistema flutuante. Esse modelo tinha como parâmetros de entrada a produção anual de gás, o tempo máximo para a operação de alívio, faixa de variação (máxima/mínima) das dimensões principais (comprimento, boca e pontal) e número mínimo/máximo de tanques. A partir desses parâmetros o modelo gerava conjunto de soluções possíveis que podiam ser analisadas para diferentes critérios de decisão na seleção do casco ótimo. O modelo implementado incluía a estimativa de volume e peso da carga, da área requerida e do peso dos sistemas/equipamentos do topside, a verificação dos critérios do projeto estrutural e do atendimento aos requisitos de estabilidade intacta, assim como uma avaliação do comportamento em ondas, incluindo os efeitos de sloshing nos tanques de carga na resposta do sistema flutuante. A partir do modelo de síntese original, foi desenvolvida/aprimorada ferramenta computacional capaz de avaliar o desempenho de sistemas flutuantes FLNG com capacidades de produção variando entre 1 MTPA e 4 MTPA. O modelo computacional foi reorganizado com foco na integração de diversas rotinas, no emprego de procedimentos numéricos mais eficientes e no aprimoramento da visualização e do tratamento dos dados de saída. A extensão do modelo original incluiu a consideração de três (03) condições de carregamento para a análise do desempenho em estabilidade e downtime, a inclusão da dinâmica dos tanques na resposta do sistema flutuante à incidência de ondas e o aprimoramento/otimização dos processos de caracterização do arranjo estrutural. Após a implementação dos aprimoramentos do modelo de síntese e das extensas verificações das rotinas, do funcionamento integrado do programa e da interface, o programa foi utilizado para quatro níveis de produção com a função de mérito com pesos diferentes para capacidade de carga, massa estrutural e nível de operação (downtime). Os resultados mostraram que os aprimoramentos e as modificações introduzidas, assim como as novas ferramentas de análise e visualização possibilitaram expandir a capacidade do modelo de síntese computacional, o modelo implementado apresentando-se robusto, abrangente e incluindo efeitos importantes não considerados no projeto original. Além disso, a nova ferramenta possibilita ao usuário uma tomada de decisão mais racional com a possibilidade de ajuste de propriedades e critérios às suas especificidades

O projeto de longo prazo com a Petrobras contempla a aplicação do simulador desenvolvido, bem como a criação e aplicação de metodologias de projeto e avaliação portuária para novas operações nos terminais da Transpetro/Petrobras. Utilizam-se associação de técnicas no estado da arte, tais como simulação de manobras em tempo real, avaliação computacional de movimentos e amarração e disponibilidade operacional dentre outras. Os terminais avaliados ou a avaliar são: Terminal da Baía da Guanabara - Rio de Janeiro Píer - PS-2 / Terminal da Baía da Ilha Grande, Angra dos Reis / RJ (TEBIG) / Terminal de Madre de Deus / Salvador / Píer PP3 / Transferência de óleo por operação Ship-to-Ship no Litoral do Espírito Santo / Terminal Aquaviário de São Sebastião / SP (TEBAR) / Berços 106 e 108 / Porto de Itaqui (MA) / Operação de Navios DP-1 próximo à plataforma ancorada em Spread Mooring / Porto do Pecém (CE) / Porto de Cabedelo (PB) / Terminal de Miramar em Belém (PA) / Terminal de Mucuripe (CE) / Terminal de COARI (TESOL) / Terminal Aquaviário de MANAUS (POF-3) / Porto de Suape (PE) / Terminal da Alemoa (SP) / TEDUT (Tramandaí, SP) / Terminal de São Luis (MA) / Banit (RJ) / Porto de Imbetiba, Macaé (RJ) / Baía de Todos os Santos (BA)

O objetivo do projeto é desenvolver uma metodologia para construção de cavernas de sal por lixiviação para armazenamento e/ou separação de grandes quantidades de dióxido de carbono (CO2) e gás natural (CH4) decorrentes da produção de reservatórios do pré-sal por diferença de densidade, ambos processos ocorrendo em alta pressão. O projeto envolve estudos, entre outros, do processo de construção de cavernas (estrutural), de avaliação de risco nos diversos processos de implementação da caverna (poço, caverna, lixiviação, injeção, pressurização e separação), do desempenho integrado dos sistemas e componentes do subsea, dos fenômenos associados ao escoamento fluído/termo dinâmicos que ocorrem nas diferentes fase de efetivação da caverna, do processo de armazenamento de médio prazo de CO2 e/ou de separação CO2/CH4, do processo logístico de operação de cluster de cavernas, do impacto ambiental do CO2 e salmoura no ambiente marinho. Os reservatórios de hidrocarbonetos do pré-sal na Bacia de Santos contém grande quantidade de CO2 no gás associado, este atualmente reinjetado no reservatório. Deve-se notar que o gás natural é um ativo importante de geração de energia menos poluente do que os combustíveis fósseis tradicionais e, portanto, a separação natural de CO2 e CH4 por densidade pode ser um processo mais eficiente do que aquele realizado na planta de produção das plataformas de produção e evitando as restrições de produção decorrente da quantidade máxima aceitável de CO2 emitido. Por outro lado, as áreas do pré-sal da Bacia de Santos exigem perfurações através da formação salina, composta principalmente de halita e que, com espessuras de até 2000m, pode representar área de grande potencial para a implementação de cavernas de sal subterrâneas por lixiviação, pois pois indica reduzida presença de camadas de rochas não solúveis (xisto e anidrita) e de sais mais solúveis (carnalite/taquidrita). O desenvolvimento do projeto empregará simulações numéricas e estudo geotécnicos para definição da estratégia de construção da caverna envolvendo, entre outros aspectos, tempo de perfuração/construção, número/volume de armazenamento, formas geométricas ótimas, considerando também alternativas de fluido de perfuração, diâmetro de broca e estrutura dos revestimentos. A opção de cavernas salinas deve também estudar os processos termoquímicos envolvidos nas diversas fases, principalmente o processo de separação entre CO2 e CH4 por decantação (separação por gravidade), em que o CO2 encontra-se em estado supercrítico, assunto pouco explorado na literatura. A execução dessas atividades demandará o desenvolvimento de modelos específicos e simulações em CFD em diversos níveis de complexidade, que deverão ser integrados às técnicas de otimização para alcançar o projeto ótimo. O estudo também inclui uma avaliação dos equipamentos necessários às diversas funcionalidades requeridas da caverna, prioritariamente, aqueles já disponíveis no mercado e envolve cooperação com fornecedores locais visando definir os mais modernos e eficientes dos pontos de vista ambiental e energético. Também será necessário entender os efeitos da construção/operação da caverna no meio ambiente, ou seja, caracterizar o ambiente físico marinho e o ecossistema (fauna/flora) na extensão da profundidade e verificar os possíveis impactos decorrentes da liberação de CO2, CH4, salmoura ou outros subprodutos dos processos operacionais. Essa avaliação ambiental está intimamente relacionada a estudos de risco que deverão definir cenários de incidente/acidente associados ao processo construtivo e operacional da caverna de sal, assim como formas de monitoramento dos processos (equipamentos e procedimentos), definição de parâmetros (indicadores) para anomalias e medidas de correção

Este projeto visa o desenvolvimento e implementação de modelos simplificados para a análise de transbordo de pessoas envolvendo embarcações em alto mar

Este projeto tem como objetivo a implementação de modelos de interação hidrodinâmica entre embarcações, interação da mesma com equipamentos reais (Sistema DP e / ou Piloto Automático), sistemas de amarração (para operações Ship to Ship), dentre outros. Será realizado um conjunto de 6 campanhas de simulação em tempo real utilizando o SMH (Simulador Marítimo Hidroviário), focadas em operações offshore não convencionais, a fim de validar e testar os modelos matemáticos desenvolvidos com apoio de especialistas (comandantes). Estas simulações demandarão o uso de todas as funcionalidades avançadas do SMH, tais como a interconectividade entre estações de simulação, sistema DP e modelos de interação entre corpos

Descrição: O objetivo do presente é desenvolver códigos numéricos para avaliação de carregamento, estabilidade e movimentos de balsas da frota da Petrobras. Além disso, objetiva aplicar os programas desenvolvidos para análise numérica e suporte às operações de içamento e lançamento de dutos para a BGL-1, e de carreamento e navegação para as Balsas de Serviço e BGL-2

O presente projeto tem como proposta realizar estudos do problema logístico envolvido para ressuprimento de granéis sólidos e líquidos em regiões remotas, bem como realizar estudos hidrodinâmicos de operação de transbordo de granéis e estudos de customizações necessárias para que a embarcação seja convertida em HUB de granéis sólidos e líquidos

O projeto proposto teve como objetivo desenvolver o projeto conceitual um navio aliviador ecológico e eficiente (NAVE2), que atendesse o perfil operacional do armador e as condições geográficas (restrições portos e offloading) e ambientais (vento, ondas e correnteza) da costa brasileira e que atendesse a caracterização de ?ambientalmente correto?, ou seja, alta eficiência energética, baixa emissão de poluentes, de gases efeito estufa, de gerenciamento integrado de energia, mitigação de derramamento de óleo e redução da operação com água de lastro. No estudo incluiu-se a avaliação de soluções conceituais e inovações tecnológicas para introdução na frota em médio (10 anos) e longo (30 anos) prazos, assim como avaliou-se a possibilidade de conteúdo nacional tanto na construção do casco, como nos sistemas e equipamentos. O projeto incluiu o estudo de variações dos parâmetros do casco para avaliação do desempenho em trânsito e em posicionamento dinâmico, a automatização da cálculo do arranjo estrutural e estimativa de peso, estimativa de derramamento de óleo e dos requisitos de estabilidade intacta, todos estes aspectos envolvendo a busca de alternativas viáveis através de simulações numéricas acopladas a processos de otimização. Adicionalmente, a busca de eficiência energética e a redução de emissões de poluentes envolveram a avaliação de soluções de mercado para a caracterização do sistema de propulsão, isto é, do conjunto motor (sistema diesel direto, sistema diesel-elétrico, etc.) e combustível (óleo pesado, diesel marítimo, gás natural)

O presente projeto tem como objetivo a realização de atividades para a investigação de vários fenômenos relacionados ao sistema FLNG, lidando com o estudo dos efeitos das escalas no fenômeno de sloshing e desenvolvendo ferramentas computacionais para simular o comportamento do FLNG em alto mar.

O presente projeto tem como objetivo a realização de atividades para analisar os resultados experimentais com aqueles obtidos numericamente, focados no comportamento em ondas de unidades do tipo monocoluna

O trabalho consistiu de avaliar e comparar alternativas de embarcações de alto desempenho capazes de atender os requisitos econômicos, geográficos e ambientais da exploração/produção da Bacia de Santos. Por se tratar de reservas de grande dimensão, que se encontram afastadas da costa, em região de águas extremamente profundas e em estados de mar rigorosos, exigem cuidadosa avaliação logística que envolvem o emprego de embarcações de alta velocidade, para reduzir o tempo em transito, com movimentos reduzidos em ondas tanto em trânsito, como no transbordo ?offshore?, capazes de garantir conforto e segurança aos passageiros e tripulantes. Os estudos realizados envolveram os seguintes aspectos de projeto: ? Levantamento e análise das embarcações de alto desempenho disponíveis no mercado para verificação da adequação ao perfil operacional do cliente, bem como avaliação das modificações necessárias ao emprego na região em estudo; ? Estudo de alternativas considerando variações de parâmetros de projeto (deslocamento, número de passageiros, número e arranjo de cascos, dimensões principais e definição de espaços), assim como, atendimento aos critérios de projeto (resistência ao avanço, resistência estrutural, critérios de conforto/ transbordo e acelerações, estabilidade avariada); ? Desenvolvimento de projeto conceitual avaliando a aplicação de otimização na redução da resistência ao avanço (ondas e viscosa) e do comportamento em ondas (sem/com velocidade de avanço) incluindo análise estrutural por Sociedade Classificadora, avaliação estabilidade avariada e posicionamento dinâmico

Os objetivos deste projeto compreendem a análise, utilizando o Dynasim, da pré-operação da BGL1 na Baía de Todos os Santos; a modelagem no TPN (Tanque de Provas Numérico) para avaliação das operações iniciais de içamento de cargas em plataformas e no desenvolvimento de modelo experimental da BGL1 com 6 propulsores para ensaios em tanque de provas. Diversos avanços em termos científicos serão oriundos deste projeto, a destacar a validação em escala real dos simuladores numéricos de navios DP, além de um estudo aprofundado sobre efeitos dinâmicos presentes na operação içamento